Dus in ieder geval 3 verloren vonken per verbrandingslag? Dan is het niet zo gek dat de bobines zo kort meegaan..

Of nee. Eén loze vonk natuurlijk :D .Iedere 2 omwentelingen 1 loze per 2 cilinders

Zo is het.

Deze typen hadden ook geen 6 pen bobines maar 3 bobines die 2 cilinders bediende.
Dan heb je idd een verloren vonk en daardoor waren de bougies ook eerder aan vervanging toe.

Wellicht, maar voor mijn gevoel is de bobines in beide gevallen de meest gevoelige. Bij de es9j4 is het dan nog mogelijk om eenvoudig de bobines te vervangen en als dat geen soelaas biedt, dan gaat de spruitstuk eraf. Met de spruitstuk eraf gaat de bougies en kabels gelijk vervangen worden, mijns inziens. Van de regen in de drup, dus...

....met je eens....

Bij de ES9J4S en de ES9A gaan de bougies 120 kkm mee, volgens het onderhoudsschema.
De penbobines gaan, naar we inmiddels weten gemiddeld heel veel korter mee, als ze zonder problemen de 60 kkm halen ben je spekkoper. En dan moet het spruitstuk er af om ze te vervangen, want maar eentje vervangen is niet zo'n goed idee.
Bij die gelegenheid worden de bougies dan ook vaak vervangen, de zaak is dan immers toch los.

Die penbobines zijn heel wat kostbaarder dan bougies.
Oftewel, met de oude uitvoering waarbij je de bougies elke 60 kkm moest vervangen was je goedkoper uit

Groet,
JW

Tja wat dacht je van de bobine rail van de 4 pitters. Die sneuvelen ook bij bosjes. Het is ook geen ideaal klimaat voor een bobine zo direct op de kop.

De huidige technologie is bij heel veel producten niet echt duurzaam meer. Daar hebben we het maar mee te doen.

Lekker knus zo tussen de twee nokkenassen...

Bij mej gouws ging 3 nieuwe pen bobines achterin een de twee die nog goed waren werd als reserve bewaard voor de voorste bank. Die is immers goed bereikbaar.

Op de Guzzi heb ik 2 dyna bobines zitten. Die moeten ook goed in de wind zitten om ze te koelen, omdat ze heel warm worden door de 'lange' ontstekingsduur.

Vooral waar die achterste penbobines zitten, is inderdaad helemaal geen koeling.
Waar de bobines zitten zal het zo'n 70-80 graden zijn schat ik zo. Eigenlijk heel raar dat ze niet voor 3 dubbele en kwalitatief betere gekozen hebben, die op een wat koelere plek geplaatst zijn. Het zou eigenlijk vrij gemakkelijk moeten kunnen.

Omdat ik toch iedere 30.000 km de bougies vervang (LPG), zouden bij 60.000 of 90.000 de bobines aan de beurt zijn. Hopen dat tegen de tijd dat ik bij 60.000 km aangekomen, hier al ervaringen zijn met 90.000 km of meer. Ik hoop dat regelmatig vervangen van de bougies ook de levensduur iets meer verlengt.

Zeker, als de bougies te ver slijten zal dat, zeker bij LPG betekenen dat de bobines meer op hun donder krijgen.
Hij moet dan een hogere spanning maken dan normaal, met het risico van een interne doorslag.

Vraag: welke bougies heb jij er in, en op welke elektroden afstand?
Van de Bosch bougies die normaliter gebruikt worden in de V6 weet ik dat de afstand op 0,7 mm moet staan ipv de 0,9 mm waarop ze normaliter staan.
Vervolgvraag: hoeveel zijn ze gesleten na die 30 kkm?

Groet,
JW

Bij mij zitten inderdaad de Bosch bougies met 0,7 mm electrodeafstand erin.
Ik zal na 30.000 km eens kijken of die nog netjes 0,7 is. Nu staat er 5.000 km op.

Bougies speciaal voor lpg branden niet sneller weg toch.

geen ervaring met de levensduur.
Gaan jullie voor benzine uit van 120.000 km?

De mijne heb ik bij 47.000 km vervangen. Begon af en toe wat slechter stationair te lopen.
JOH raadde me aan bij LPG toch wel bij iedere beurt (30.000 km) de bougies te vervangen.

Het ligt een beetje aan welke bougies er gemonteerd worden.
Je hebt lpg bougies waar de interval op 60 a 70 k ligt maar ook soorten die 120 k meegaan.

30 k is wel heel kort. Ik weet dat Jo ze ook niet elke 30 k bij de mijne verwisselde.

Een beru bobine is vandeweek gesneuveld.

Op de achterste of op de voorste rij?
En hoeveel kilometers had die inmiddels gemaakt?