Ik denk dat je niet gelijk hebt.

Om de cyclus zo zuinig mogelijk af te leggen wordt de motor geknepen in de SW. Door te tunen neem je dit weg waardoor je auto met minder moeite werkt en dus in de praktijk zuiniger is. Maar in de test dus waarschijnlijk juist minder zuinig.

En CO2 is dan wel datgene waar de belasting op gebaseerd is , de uitstootnormen gaan ook over andere stofjes. Ook al heb je geen APK, je moet er wel aan voldoen. Bij tunen gaat meestal de NOx de hoogte in.

Begrijp ik hieruit dat jij denkt dat de SW geknepen is voor die test? En wordt de auto dan in de serie anders afgeleverd?

Hoe het ook zij, het verbruik van ons C-Eendje is prettig laag, er wordt bijna 1:20 mee gereden. En dat wijkt niet bijster veel af van wat er in die test-cyclus gehaald is.

Als het volle vermogen van de motor gebruikt zou worden, in de buurt van het maximale toerental, zou de NOx inderdaad wel eens iets hoger kunnen zijn dan voorheen. Dat heeft dan te maken met de wat hogere motortemperatuur onder die omstandigheid.
Maar daar blijven we heeeeel ver onder, dus ook de NOx zal niet hoger zijn dan voorheen.

Al met al: ik meen oprecht dat we door deze tuning het milieu niet meer belasten dan voordat hij getuned werd. Integendeel, naar ik denk

Groet,
JW

Belofte maakt schuld:
Ad blue kan 90% van de NOx uitstoot reduceren. Onder sommige omstandigheden is dus meer reductie gewenst. Daarom hebben (vrijwel alle) motoren met ad blue ook een egr-klep, die onder bepaalde omstandigheden bijspringt om de NOx nog verder te reduceren.
De egr klep zal veel minder worden gebruikt waardoor ook de nadelige effecten van dit ding expressief zullen afnemen.

Overigens is het nieuwe rijden (gunstig voor verbruik en CO2 uitstoot) erg nadelig voor de NOx uitstoot bij een dieselmotor en ook bij een direct ingespoten benzinemotor.
NOx ontstaat bij een luchtoverschot, en dat is bij een diesel bij het nieuwe rijden voortdurend aan de orde. Om dat tegen te gaan maakt de egr-klep overuren, waardoor nadelige effecten op termijn optreden.
Bij een indirect ingespoten benzinemotor ligt dat iets anders omdat daar pas een luchtoverschot is bij hoge belasting.

Duidelijk, bedankt voor de aanvulling

Groet,
JW

Alles samenvattend begrijp ik dat het advies voor de dieselrijders dus is: stevig doorrijden....Gelukkig rijd ik veel in het buitenland Iemand enig idee of het EGR gebeuren bij de V6 HDif makkelijk te bereiken/reinigen is? Ik vrees het ergste.

Dan mag ik wel oppassen met m'n 1.6 E-HDI! De EGS bak schakelt namelijk al bij zeer lage toerentallen over in de hoogst haalbare versnelling en is dus volledig afgestemd op het nieuwe (zuinige) rijden.
Gelukkig rijdt ik vaak langere afstanden op de snelweg met wat hogere snelheden. Mede daardoor en het vermijden van korte ritjes hoop ik op den duur vervuiling van de motor te voorkomen.

Die kleppen zijn lastig bereikbaar inderdaad (het zijn er twee)

Ik lees alleen maar over de diesels,maar kan de EGR bij een HPI ook uitgeschakeld/afgedopt worden??

Nee!

De HPI kan alleen werken als er inert mengsel om de lucht brandstof swirl aanwezig is. Dat inert mengsel is uitlaatgas wat door de egr klep aangevoerd wordt.

Is er geen uitlaatgas aanwezig, dan krijg je een dusdanig luchtoverschot dat de NOx de lucht inschiet en de kats van de HPI binnen no time verzadigd zijn met NOx (de HPI heeft hier ene speciale kat voor). Deze zal dan constant aan het regenereren zijn (= rijk mengsel)

Ik vermoed dat de auto daardoor ook wel in foutmode gaat. In elk geval gaat ie zuipen

Oke,bedankt voor de info...zal ervan afblijven

hallo,

Ik heb al tijden problemen na 90.000 km met horten stoten, foutmeldingen, inhouden, op noodloop draaien, alles wat ik in de draadjes gelezen heb, heb ik gehad. Op de snelweg met caravan erachter inhalen en dan plotseling niets meer. Ik heb alles al vervangen tot aan de verstuivers en kat. toe, alle sensoren zijn al vervangen en heb er is vorig jaar een chiptune ingekomen wat enigszins hielp . Nu weer het zelfde euvel. Citroen dealers hebben het nog nooit over de EGR gehad. En ben nu eigenlijk zo ver dat ik de de citroen er uitgooi. Maar nu ik jullie draadjes lees geeft het mij toch weer hoop . Kan ik zelf de EGR reinigen en waar vind ik die, want de foto's zien er niet uit als bij mijn motor. 2 hdi/fab van 2007. En reinigt de dealer de EGR of gooit hij er alleen een nieuwe in?

Al vast bedankt

Beste bliksem,

Ik neem aan dat men gegronde redenen had om al die onderdelen te vervangen (symptomen / dtc`s)
Overigens kan je de Erg uitsluiten door, zoals het topic omschrijft, de klep af te doppen. Permanent dan wel tijdelijk.
De klep kan je vinden tussen het inlaat en uitlaat spruitstuk. Het zit bij jouw blok aan de achterzijde (uitlaatklep zijde).

Gezien het feit dat je dit moet vragen is het wellicht verstandig om je te laten helpen door een ervaren vent/vrouw.
Succes

Thanks Boes,

Heb um gevonden door even na te denken, ik heb ook de bagger aangetroffen in de EGR en met reiniger schoon gemaakt. Ik merkte bij demontage van de EGR dat de moer op het spruitstuk van de RVS leiding afkomstig van de uitlaat geheel los zaten en gemakkelijk valse lucht ingezogen kon worden. Na het geheel weer gedemonteerd te hebben, ik heb de leiding (nog) niet afgedopt omdat hij voor de 90.000 km ook prima reed. Proefrit , geen gestotter bij wegrijden of in de lage toeren. .Als dit zo blijft dop ik um niet af maar gezien de bagger, die ook een sensor blokkeerde lijkt het me misschien in de toekomst toch noodzaak. ( zie foto's)

Groet

Mooi heb je weer wat opgestoken hier.

laat dat nou niet de Egr klep zijn.