Kijk dat is nu eens een nuttig antwoord op een vraag die ons bezig houd.

Mooi testje.

Inderdaad, een leuke test.

Aanvullend zou getest kunnen worden wat er gebeurt als je het vlak tussen de boutkop en de aandrukring nu ook licht invet. Dat doe ik altijd bij de bouten van mijn LM's.
En bij de conische bouten van m'n stalen winterwielen vet ik het conische vlak altijd licht in. Dat voorkomt vreten en daarmee vast gaan zitten op het kale conische vlak van het wiel.

Groet,
JW

Niet dat ik het mij erg aantrek, maar het leek me een aantrekkelijk moment voor een overzichtje van aantrekmomenten:
http://www.gbshop.nl/content/informatie ... llijst.htm

Leuk zo'n lijstje. Maar wanneer er onder staat "Groenendijk Banden BV aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid tav de verstrekte gegevens!" geeft dat aan dat ze er zelf ook niet veel vertrouwen in hebben dat het echt zo moet.

...en mensen die in het gelukkige bezit van een C6 zijn moeten maar gokken...

@ Marc,
Zó zou je die disclaimer kunnen interpreteren.
Maar je zou 'm ook in die zin kunnen lezen dat zíj geen verantwoording nemen voor de gegevens zoals door de fabrikanten verstrekt zijn.

Groet,
JW

De lijst is zo te zien bijgewerkt voor modellen t/m 2005.
En dus staat de C6 daar niet bij, ook de C5-III niet.
Overigens, ook de C4 ontbreekt, en die was er al wél in 2005.

Groet,
JW

Misschien dan even de volgende lijstjes vergelijken op verschillen?
http://www.pmiholland.com/site/upload/p ... 1735_u.pdf
en
http://www.technicon.nl/uploads/.../Aan ... moeren.pdf
ook nog:
http://www.h-peters.com/wielmoeren.html
Er zijn misschien betere (betrouwbaarder) bronnen?

Voor de C5 wordt in al die documenten dezelfde waarde gegeven: 90 Nm.
Bij een aantal met een tolerantie van +/-10Nm, zoals ook in het door mij eerder gequote Cit-Doc:


Groet,
JW

Als ze er niet achter staan, dan moeten ze het niet op hun site zetten

Kan ik wel ergens in volgen, Marc.

"Zo en zo moet je't doen, maar als't fout is ja dan pech."

Met geen verantwoordelijkheid te nemen voor wat men publiceert, is men eigenlijk onverantwoord bezig voor zover dat ongelukken / schade tot gevolg kan hebben...

Beter is dan een lijstje met verwijzingen/links naar de gegevens bij de fabrikant.

Als ik zo die plaatjes zie is heeft de bout welliswaar een stukje conische passing (of conisch verloop), maar het draagvlak van die bout is de ring denk ik.
En volgens mij is de kern van de discussie dat bij velgen met conische boutpassing je met een ingevette bout de bout zo hard kan aantrekken dat die conische passing in de lichtmetalen velg kapotdraait, en niet de bout uitrekt oid.
Dus die test is wel mooi bedacht, maar je zou 'm eigenlijk moeten uitvoeren met lichtmetalen velgen die met het onderstaande bouttype vastzitten:



Maar ook dan denk ik dat er niets spectaculairs gebeurt, mits je je aan de voorgeschreven aanhaalmomenten houdt.
Zeker als het geen nieuwe bouten zijn.

@GuidoK
Ja, die bouten bij PSA zetten het L.M. wiel vast met het platte vlak, het conische gedeelte dient enkel om je stalen reservewiel te kunnen monteren.
Ik denk net als jij ook wel dat er met conische bouten geen probleem zal zijn zolang je het aantrekkoppel maar blijft respecteren .

Er zijn bij de Xantia LM velgen geweest die met conische bouten werden vastgezet.
Dat was bepaald geen succes, na korte tijd is die uitvoering verdwenen en kwamen de LM's die met een platte ring vastgezet werden.

Groet,
JW