@ GW-tje:
-Toen ik vorig week ontdekte dat de schijven aan de dunne kant waren heb ik een paar keer zo'n noodstop gemaakt dat de ABS aansprong en de knipperlichten aangingen. Het bleef heel

@boes:
-In een ander draadje is iemand aan de gang gegaan met (misschien te dik?) vet, waardoor juist problemen ontstonden. Daarom ben ik bewust niet aan de pennen gekomen. Maar misschien had ik ze toch schoon moeten maken en met olie in plaats i.p.v. vet smeren.
De pennen bewegen uiteraard wel en ik had ook niet de indruk dat het zwaarder ging dan bij twee andere (gebruikte) klauwsteunen die ik heb liggen (vanwege vermoeden dat handremhendeltjes op de klauwen vast zaten). Misschien kijk ik er nog een keer naar als de winterbanden erop gaan...

@C5jan:
-De manier die ik beschreef stond zo in de Vraagbaak. Dat ging te zwaar voor alleen met de hand maar ging met de hulp van een schroevendraaier prima. Maar ik probeerde eerst de gehele unit (klauw plus steun) tegelijk te verwijderen. Dat ging dus niet.
- Met 'remmen vervangen' bedoelde de garage wellicht de blokken?
- Ik rijd inderdaad binnendoor voor woon-werk. Verder rem ik zo min mogelijk (dus vroeg van het gas en sneller dan gemiddelde over de rotondes

@chathanky:
-Ik ben het met je eens dat dit op de brug zichtbaar zou moeten zijn. Maar of het dan een afkeur oplevert? Er is tenslotte geen beschadiging. Het blijft raar dat de garage helemaal niets over de schijven heeft gezegd.
- Zoals beschreven ( ) is de handrem door problemen met handremkabel blijven hangen (de garage had nota bene vorig jaar op klauw een extra veer gemonteerd) .
- Niets gemerkt: Geen fading, brommen, trillen, schuren, fluiten of toeteren.

Verkleuring had wel zichtbaar geweest. Maar dat was nog niet zo ten tijde van de keuring.

Verder, nieuwe remblokken op alufolie monteren heeft geen enkel nut. En dat hadden ze ook niet gedaan.
Ze hadden ´m gewoon nooit zo af mogen leveren. Er was nog veel meer mis wat ´gegarandeerd goed was´. Ondanks de afgesproken garantie geen verhaal mogelijk. Gehaaide oplichters. Ze hebben hun activiteiten onder de oude naam gestaakt anders had ik ze wel aan de digitale schandpaal genageld.

De handrem is 4.5 wk geleden blijven hangen (daarna handrem niet meer gebruikt). Mijn APK keuring was twee dgn geleden...

Dan hebben ze dus niet zorgvuldig gekeurd, dit hadden ze echt wel moeten zien.

Remmen en stuurinrichting zouden zo´n beetje het belangrijkste aandachtspunt moeten zijn.

Kwa kostenaspect levert het weinig op. Schijven zijn niet zo duur. Door de dealer uitgevoerd kosten de schijven zonder montage wel een lieve duit.

Ik blijf er wel bij dat je dit bij normaal "goed" onderhoud nooit zo had aangetroffen en ook niet van gisteren is. Hier rij je al een tijdje mee. Een hangende handrem werkt ook niet mee in dit geval.
Blauw lopen van schijven of lagers vallen echt onder de categorie beschadigd hoor.
Ook al zijn ze nieuw en blauw geworden door de warmte zijn ze aan vervangen toe.

Ps. Over de warmteafvoer en verkleuring.
Als het verminderde warmteafvoer was hadden ze niet in lijn met de ribben blauw geworden maar juist tussen de ribben.

Doordat ze zo dun zijn vinden de schijven onvoldoende tegendruk waardoor ze ter hoogte van de ribben wel tegendruk hebben en daardoor ook meer wrijving op die plaatsen. De dunnere schijven worden overigens wel sneller warm omdat er minder massa is die opgewarmd wordt. Ze koelen daardoor ook wel sneller af. Bij langdurig remmen worden ze allebei gemiddeld wel even warm.

Remmen kunnen best wel wat hitte hebben hoor. http://www.youtube.com/watch?v=xWx_hPHHlLE

Dat was ook mijn gedachtengang. Want de warmte vloeit initieel sneller weg via het staal van de ribben dan via de lucht bij de dunne stukken.
Maar als de situatie lang duurt wordt een 'steady state' bereikt. Dan moet de warmte die boven de ribben ontstaat een langere weg naar de buitenzijde met koele lucht afleggen. Daardoor moet het staal boven de ribben warmer worden om toch dezelfde hoeveelheid warmte af te kunnen voeren. Dit meldde iemand (Boes?) hierboven al. Hoe dunner de schijven, des te sterker dit effect wordt.

Hoe haal ik die geleidepinnen los uit de houder? Gewoon trekken? Met welk vet smeer je ze? Is ceramic grease er goed voor (5 in 1 van brezan)

Ja, die kun je er uittrekken. Als de rubber hoesjes zijn gescheurd moet je ze vervangen. Anders loopt het vet er uit.
Gebruik een vet soort dat niet uitdroogt!

Mijn ervaring is dat als de pennen zwaar gaan dat je beter een nieuw setje kan bestellen bij de dealer (pennen, hoesjes, boutjes en vet)

Greetz Iceman

Gewoon de pennen en boringen heel goed schoonmaken en dan lekker in het vet. Ceramic grease is perfect.

Bedankt voor de goede uitleg Maarten. En trouwens ook alle posters bij andere onderwerpen. Heb op dit forum al veel kunnen vinden. Eerst voor mijn Xantia en nu voor mijn C5

nog een paar tips voor de Ph 1/II voorzijde

om blokken/schijven te wisselen enkel het onderste dopje 13 losdraaien. en de klauw naar boven kantelen. (je krijgt ook maar 1 nieuw boutje per zijde bij de remblokken)
Terugstellen zuiger gaat dan ook makkelijker!

haal het stof/vuil uit de torx boutjes voordat je het bitje erop zet.

als de remschijf niet los komt kan je de torx 55 bout terug erin draaien om wat kracht te zetten.
(bandenlepel tussen bevestiging klauw en schijf wil ook werken)

De complete klauw kan je gewoon op de veerpoot leggen, dus geen remleidingen losmaken.

en voor degene die vaker sleutelen of makkelijk de zuiger willen terug stellen. link 30 euro incl. verzendkosten voor diverse merken. Zuiger terugstellen met 2 vingers in de neus. (geen idee of het de goedkoopste is)

en geen handrem op de auto zetten

(misschien goed om de firstpost up te daten zodat niet iedereen alles moet door akkeren.)

Dat setje is erg handig, heb ik ook gebruikt, zit een linkse en rechtse spindel in.

Let op bij het terugstellen van de zuiger.
Rechterklauw is Linksom draaien
Linkerklauw is Rechtsom draaien

Bij een BX, XM en Xantia is het altijd rechtsom geweest aan beide kanten, begreep er dus niets van waarom rechts niet wilde met een rechtsdraaiende spindel.
Gelukkig had ik de C5-Haynes bij me om in te spieken.

Binnenkort ga ik me hier ook maar eens aan wagen. Prima beschrijvingen hier, dus dat durf ik wel aan. Vrij overzichtelijk werk.

Alleen: kan iemand me vertellen welke schijven ik precies moet hebben? Ik zie hier foto's van geventileerde schijven, maar ik meen me te herinneren dat ik massieve schijven vóór heb. Beetje vervelend om eerst de verkeerde schijven te bestellen...

En welke schijven aan de achterkant?

Voor is bij een C5 altijd geventileerd, laatste keer dat ik massieve schijven heb gezien, was bij een C1.
Achter durf ik niet 100% zeker te zeggen bij een C5, maar ik denk altijd massief.
Geef anders even de laatste 8 cijfers van je chassis nr., dan kan ik de juiste maat voor je uitzoeken.