Dit is een plaatje van jouw nieuwe schijven?

Handig systeem, zó zul je altijd kunnen zien hoever de schijf gesleten is.

Overigens, op het plaatje lijkt het alsof die uitgefraisde sleuf veel verder naar binnen ligt dat de 1 mm per kant die er van de schijf af mag, volgens de fabrieksspecificatie.

Groet,
JW

laat ik nou altijd gedacht hebben dat dat dient om de schijven uit te balanceren.

@ JW-NHS: Nee, dat plaatje heb ik van internet geplukt. Op de nieuwe schijven geen ik slijtgae indicator kunnne ontdekken (maar een goede wordt na verloop van tijd juist zichtbaar).

Vandaag heb ik de remschijven en blokken aan de voorkant vervangen. Vooral de schijven waren al een eind heen (21 mm waar eigenlijk 24 mm al vervanging betekent).

Het viel best mee. Alles ging redelijk makkelijk los. Handremkabel hoeft trouwens niet los. Klauwen heb ik aan een touwtje opgehangen.

De slijtage-indicatoren op de blokken waren ook een zooitje: Slechts 2 van de 4 waren hadden nog een draadje. Bovendien was aan de linkerzijde de draad naar de motorruimte afgebroken.

Met het juiste setje is terugdraaien van de zuigers een eitje. Vooral in het begin koste het best wat kracht. Dus ik kan me voorstellen dat het met improvisaties lastig is.

Gelijk ook de remvloeistof zo goed en zo kwaad (want eigenlijk is Lexia nodig) vervangen.

Proefrit ging goed. Geen vibraties. In het begin slechte remmen (zoals verwacht) maar dat werd snel beter.

Hieronder een aantal foto's:

Ziet er weer keurig uit WackoH.
Een tweeënhalve mm valt idd nog wel mee op de totale dikte per schijfzijde. Als je bij de volgende keer de braampjes van de randen van de schijven haalt is meten met een schuifmaat een makkie en dan is het later vervangen van de blokjes een stuk makkelijker omdat ze niet achter de randjes haken.

Door het vlakke kantje was de dikte direct te meten omdat daar geen braam/ril zit.

Het was inderdaad even worstelen om de klauw plus steun te verwijderen omdat de braam de blokken tegenhoudt. Echter, door eerst de klauw aan de onderzijde weg te kantelen (voorzichtig een schroevendraaier als hefboom gebruiken) en dan boven los te zwikken, kan de remklauwsteun verder worden geopend waardoor de blokken verder van de schijf komen.

netjes!

ik vind ze eerlijk gezegd gruwelijk dun!
Had je nog helemaal geen last van fading?
Hoe zag het oppervlak van de schijven eruit? (blauw, haarscheurtjes of waren ze nog compleet zonder andere kenmerken?)

Je zal het verschil (als het goed is) straks goed merken als je een keer flink in de ankers moet.

Fading?! Joh, we rijden toch geen Golfje GTI in de bergen

Ik had de schijven nog niet bekeken. Goed dat je daar over begint. Want in no-time zijn de schijven met roest bedekt.

Dit helemaal verhaal begon er mee dat de handrem de laatste tijd niet goed werkte (uitvoerig in ander draadje besproken) en op een gegeven moment aan een zijde is blijven hangen. Mijn vrouw heeft er toen 5~10 km mee gereden.

Hieronder een aantal foto's. Een schijf heeft aan beide zijden inderdaad blauwe plekken op de plaats van de ribben. Ik snap dat niet helemaal want daar zou de temperatuur juist lager moeten blijven. Maar wellicht steekt de schijf op deze plekken iets meer uit waardoor er lokaal meer frictie is en dus meer warmte ontstaat.
Ik heb geen scheurtjes gezien. Ook is opvallend dat de kleur van de roest verschillend is: Die van de oververhitte(?) schijf is roder van kleur.

De geventileerde kanalen koelen juist eerder af, de ribben blijven langer heet. In jouw geval te heet en heb je ze een extra hittebehandeling gegeven. Je bent net op tijd,....de volgende stap zijn dwarsscheuren.

Ik kreeg bij schijven (22mm!) wel een beetje last van fading. Bij hard remmen werd de vertraging op (bij hard remmen, hoge snelheid) ineens minder.....Niet leuk als je op een file af rijdt.

Oef, dat was echt niks te vroeg.

Door een gewone vijl te pakken is dit in no-time op te lossen...

Oh ja,...heb je de geleidepennen nog eens goed gangbaar gemaakt?
Je kan zien dat de binnenschijf meer is gesleten dan de buitenste,...de klauw "zweeft" dan niet goed.

Aan de dood ontsnapt is misschien iets teveel gezegd, maar je wilt niet weten wat je gebeurd was als je met deze flinterdunne schijven een keer echt in de ankers had gemoeten!

Ik heb wel eens bij een destijds gerenommeerd Citroen specialist uit Elst een auto gekocht met schijven (niet geventileerd) die er nog erger aan toe waren dan dit. `Remmen waren vervangen´ was de opmerking bij aanschaf, en hij hoefde de brug niet op want het was echt waar wat hij zei. Geloofde ik nog ook, gezien zijn toen nog goede reputatie.

Ronduit misdadig.

Als dit de binnenzijde is had zonder meten en visueel bekijken dit bij de apk wel aan het licht moeten komen.

Lijkt wel of de remmen eens zijn blijven hangen omdat de binnenzijde zichtbaar verder gesleten is dan de buitenzijde.
Dit moet je toch wel gevoeld hebben? Is het geen trillen dan zeker wel een brommend geluid.

Hangt ook erg van de snelheden af die je normaliter rijdt. Als je in een 80 km/u gebied woont ver van snelwegen kan zoiets jaren onopgemerkt blijven.