Mag je wel voorzichtig zijn met je ega in bed (zwaargewicht)

Ik heb het even opgezocht (cursus hydraulique DS club) want wat is een rem-accu dan wel? Ik citeer: "...dit blokje is gebruikt in de DS modellen van aug 60 tot sept 67...", en: "De kogelklep in de remaccu houdt de druk in de voorveren beschikbaar voor het nog een aantal keren kunnen remmen in geval van het wegvallen van de hoge druk."
Geen aparte bol dus, maar wel een voorziening om te kunnen remmen bij afgeslagen motor en daar ging het me om. Ik neem aan dat de latere systemen, mits normaal onderhouden, ook op een of andere manier voorzien in een back-up systeem.
Achter is de remdruk bij de DS sowieso gekoppeld aan de druk op de veercilinders (en daarmee dus ook beladingsafhankelijk).

verdraaid, je hebt gelijk; sinds 1967 heeft de DS idd een remaccu, vreemd.

Ik dacht niet dat je die nodig had zonder DiRaVi, wellicht dat de bijzondere werking van de remdrukverdeler er iets mee te maken heeft.





ja op de DS is dat dus buitengewoon gecompliceerd, de remdrukverdeler is sinds de GS een stuk simpeler dan dat schuivende wegingssysteem van de DS:



http://www.citroen-ds-id.com/hc/chapter6.html#P2

Hahaha, in mijn Xm had ik altijd een paraplu op mijn hoedenplank liggen en hoopte dat ik eens staande zou worden gehouden door bromsnor die daar dan commentaar op zou geven.

Dan kon ik heerlijk zeggen dat mijn extra achterruit er voor zou zorgen dat de plu niet door de voorruit schoot.

Nooit gebeurd, jammer...

Legde vroeger nooit iets op hoedenplank maar de break heeft zo'n gleuf waar de paraplu mooi in past. Je zou er nu toch vanuit kunnen gaan dat een merk die de veiligheid zo hoog in zijn vaandel draagt het zou afraden om te doen? Als je leest wat voor gevaar het kan betekenen.

Dat de C5 goed afremt bij doorstampen wil ik nu gerust geloven. Dat je een fractie langer moet wachten op een reactie vind ik echter spijtig. Op mijn "slipcursus" lees je dat een fractie al snel een paar meters scheelt in remafstand bij 60km/u. En dat zul je wel voelen aan je kreukelzone.

Wij hebben zo'n beetje hetzelfde schip, BB, maar ik kan niet zeggen dat ik een fractie moet wachten op een reactie van de remmen.

Het is vooral aan te voelen als je, zoals ik, regelmatig van auto veranderd. Dan moet je je telkens aanpassen aan het manier van remmen. En bij de C5 moet je duidelijk dieper intrappen om de zelfde remkracht te bekomen als bij een Mondeo. En als je er eventjes niet op bedacht bent sta je ineens veel dichter bij de voorligger dan je had verwacht. Maar ondertussen zijn we er al meer aan gewend.

We staan trouwens voor een flinke trip. We vertrekken binnenkort naar de sneeuw en dit wordt de vuurproef voor onze lieve dame! Ze rijdt nu al 1 maand storing vrij. hoihoi . Kan ik ze ook eens op de duitse snelweg aan de tand voelen. De garagist had trouwens als goede raad meegegeven een lange stuk tegen 160km/u te rijden om de roetfilter goed door te blazen. En ik ga zijn goede raad maar opvolgen zeker?

Klopt. En als je een automaat rijdt dan heb je alléén maar de voetrem als vertragingsmiddel. Motorremming heb je nauwelijks.




Ja ze is sowieso al met een forse lange neus uitgerust waarvan het eind niet echt in zicht is. Al helemaal als je uit een wagen stapt met een 'neus' van 30 cm

ze kruipt inderdaad voort hé. dat van die neus valt wel mee. ben bijna 2 meter en zie dus bijna tot van voren. het is eerder de koffer die je niet veel prijs geeft. zijn net terug van wintersport en hebben er telkens mee doorgereden tot op bestemming zonder enig morren!! verbruik viel heeel goed mee! topbox en volle koffer. gemiddeld 140km/u. 1 volle tank voor 840km. Wel raar dat mijn verbruik hoger ligt bij een lagere snelheid?? bochtenparcour in de bergen is wat meer wibbelend dan anders met slagschip maar met sportstand is het is minder uitgesproken. Maar wat een gemak om met automaat te rijden dan. Ik wil niets anders meer!! Zo relaxed rijden. . Enig minpunt minpunt misschien is dat we boven op een berg stonden en wilde vertrekken. Bij schakelen in D verscheen plots een kerstboom aan lichtjes en melding van storing snelheidsregeling of zo. Oeps! Contact uit en het was weg. Gisteren opnieuw. Toch geen voorbode? Verder heb je niets last van een zware bepakking bij hoge snelheid. stabiel alsof je een lege auto hebt. Echt een groot verschil. Dus ;

Ja, Ik snap niet dat er mensen zijn die er nog bij zweren om met een stokje (versnellingspook) in de bodem te moeten roeren om de auto vooruit te doen bewegen. Automaat olé. Alleen als je accu pech hebt kun je niet meer aangesleept worden. (Kan toch al niet met een katalysator auto). Blij te horen dat in de bergen een automaat ook goed vooruit komt. Dat hoor je weleens anders.

Blijkbaar weet ik beter wanneer het motorkoppel erom vraagt te schakelen dan welke automaat dan ook. Ik word niet goed van een verhoging van het motortoerental dat een niet evenredige snelheidsvermeerdering tot gevolg heeft. Verloren energie dus en dat merk je ook aan het verbruik.
Het vaak gehoorde argument dat een F1-auto toch ook een automaat is gaat niet op omdat die toch echt minstens 7 versnellingen heeft die "by-wire" ingeschakeld worden en op dat moment een vaste verbinding kennen tussen de krukas en de wielen. Semi-automaat heet dat en dat heeft bijvoorbeeld een Smart ook. Een lock-up, zit bij de meeste moderne automaten alleen op de bovenste 1 of 2 versnellingen.

Heb in Amerika weer 8500 km automatisch gereden waarvan alleen bij de eerste Dodge MiniVan sprake was van een lock-up. Overigens heeft een HDI erg weinig schakelarbeid nodig en de HDI-automaatversie waar ik eens mee meegereden heb reed vrijwel altijd met veel meer toeren dan deze diesel nodig heeft.

Laat overigens eenieder zelf kiezen maar ik ben blijkbaar iets teveel "machinist" om ook dit nog aan de electronica over te laten.

Chris

Ik heb nu voor het het eerst een automaat en vind dit

Mijn gevoelens exact. Ik mis de handbak echt elke 3,5 minuut als ik rij.
Toch kan ik me ook wel voorstellen dat C5 rijders een automaat op prijs stellen. De C van comfortabel natuurlijk.
Maar volgens mij dwalen we af. Dit is een remmen topic toch ?

gr. Ronald

In de bergen bij steile hellingen en afdalingen ben ik eerst eigenhandig gaan schakelen via pookje en dat was best leuk. Tikje voor en tikje achter en werken maar onder de motorkap. Toen eens vergeten te spelen en eigenlijk remde de motor perfect af bij het dalen en als je bij het oprijden eens goed op het pedaal duwde ging hij onmiddellijk een versnelling lager om hoger in de toeren te kruipen. Dus voor mij zijn de bergen best te doen met een automaat! Het komt misschien minder sportief over kwa rijstijl maar je kan je beter concentreren op de weg en dat is eens zo veilig op kleine drukke wegen.

Dat je hoger in de toeren zou rijden met een automaat klopt volgens mij niet. Ik betrap de auto telkens rond of onder de 2000tpm te zitten waar ik zelf vaak pas rond de 2500 zou gaan schakelen. Of langer in een hoger/lager toerental zou blijven rijden omdat ik soms wel schakellui (moe ) ben.

Dus voor mij was dit een logische keuze. Dat hij wat gulziger is staat vast maar neem ik er met plezier bij. Al was het maar om de discussie met mevrouw over het al dan niet tijdig schakelen niet meer te moeten aanhoren!

Om bij topic te blijven. Heb nu eens deftig kunnen remmen tijdens lange trip en ben uiteindelijk echt wel gewoon geraakt aan manier van remmen. Dwz, trap onmiddellijk dieper in om de gewenste remreactie te bekomen. Het was effe wennen maar we zijn er geraakt! En inderdaad, een automaat remt daarbij ook nog veel trager af. Dus combinatie maakt dat je 2 krachten moet overbruggen.

Oh ja, mijn winterbanden die er 2 weken op liggen, daarvan is er al 1 plat gereden, zo bleek gisteren. En de 4 occasievelgen met zomerbanden op, daar blijkt 1 van kapot. Dikke bult op bij opblazen. GRRR. En daarstraks door schoonvader tegengehouden omdat achterste remlicht niet werkt. Werk aan de winkel dus.