Gekke vraag misschien, maar wat voor banden heb je er onder liggen?

Ik denk dat dat de belangrijkste onderdelen van het remsysteem zijn (nog belangrijker dan de remmen zelf haast)....

'k wou dat een Deawoo Nubria zo goed remde

Dit is een ongelofelijk lullige reactie...

Zo iets hoef je NIET te zeggen als je niet weet hoe ik rij...
Voor 85% van de tijd rij ik echt rustig, soms te rustig.
Af en toe, waar de plaats het toelaat!!! geef ik effe gas.

Gelieve dus eerst effe na te denken voor je zo een posts doe, iemand viseren of zwart maken over dingen waar je niets van weet kan iedereen hoor...




klopt ook, als de BAS ingaat plak je ook met je voorkant tegen het stuur.
Dat is allemaal geen probleem, het is enkel vanaf 120+ dat ik het ervaar...



Zeker geen gekke vraag!
Momenteel liggen er Continental Premium Contacts onder aangezien die véle betere grip hebben als de Pilot Primacy's.

Zeker met een V6 in het vooronder heb je die grip wel nodig...

mensen laten we het netjes en vriendelijk houden!

de vraag was of de c5 niet goed genoeg remt bij hoge snelheid.

zoals al velen hier gezecht hebben dat het met de remkracht van de c5 wel snor zit
ook ik ben geschrokken van de korte remeg van c5 break (toch 1300kg ofzo)
ik stond snel stil

wat je veranderdt hebt is inderdaad voor performance braking
dus 0 tot 100 vol in de ankers en 5x+ achter elkaar
omdat aan te kunnen heb je gekoelde schijven nodig
doe je dit met de c5 of welke auto dan ook zonder gekoelde schijven
trap je door je blokken heen
(snachts erg mooi gezicht want de schijven zijn echt rood)

misschien toch je banden die het probleem geven
dat is immers de allerbelangrijkste factor die er bestaat!

Zoals ik al vermeld had is het remmen tot een 120/uur geen probleem, en dat doet die idd voortreffelijk.
Het enigste wat mij opvalt is als je van bv 150 in de remmen gaat dat je een lange periode van vaagheid en "slechter" remmen voelt.
Eens dat de 120 gepasseerd is voelt het prima aan...

Waarschijnlijk zal het gewoon zijn dat op die snelheid het zoveel energie vraagt dat elke remweg van elke auto langer wordt(is gewoon zo).

Banden zijn zeker geen probleem, met die Conti's is het er enkel op verbeterd tov de michelins...

Over het 4x achter elkaar stoppen, das gewoon men eigen stomme fout, geen enkele rem kan dit aan idd...
Om dit effect toch al iets minder te hebben(al doe ik het niet meer) heb ik gekozen voor geperforeerde schijven.

Zal toch eens een youtuber moeten maken

elke auto is gemaakt voor een noodstop vanuit top snelheid naar 0 elke auto moet dit aan kunnen
maar omdat je 150 + rijdt en je remmen dus veel sneller heet worden zal het sompiger aan voelen als je het raampie open gooit en het anker er uit knikkert

maar wat is je rem afstand?? als je 150 rijdt en vol in de ankers gaat
alleen zo zou je kunnen zien wat of het wel of niet goed werkt

en eviltwin zijn waardes zijn inderdaad een gemiddelde van elke auto
dit is natuurlijk per auto verschillend maar ze komen erg in de buurt

Ik vind dat mijn C5 vertrouwenwekkend remt, ook bij snelheden vanaf 120, geen klachten .... ook niet na veelvuldig afremmen.
Noodstop met assistent BAS is helemaal indrukwekkend voor zo'n relatief zwaargewicht.

Met de knipperlichtjes...

De remmen van de C zijn heerlijk.
Goed te doseren, heel wat beter dat het hypernerveuse remgedrag van de opels op het werk.

Citroëns worden al sinds de tijd van André Lefèbvre ontworpen voor een KRUIS-snelheid van 85% van de topsnelheid. Voor een C5 V6 is dat dus >200km/h. Lefèbre was vliegtuigbouwer, Rallyerijder en had ook bij Voisin gewerkt (Grand Prix auto's) Dus Citroëns horen bij iedere snelheid goed te remmen.

Uit onderzoek naar vrachtwagen met luchtvering blijkt bovendien dat HP op slechte ondergrond tot wel 20% betere remkracht geeft.

Fading (bij herhaaldelijk of langdurig remmen) komt van drie zaken:

-koken vd vloeistof (DOT-4 is helaas hygroscopisch)
-heet worden vd schijven en blokken (de C5 heeft voor inwendig geventieleerde schijven, perforaties zijn onnodig)
-outgassing vd blokken: het bindmiddel verdampt (hiervoor dienen de groeven)

Ik zou eerst die conti's eraf gooien (=B-merk) daarna originele schijven plaatsen, de Ferodo's mogen blijven.

Vervolgens de remvloeistof laten vervangen (moet iedere 60dkm) hierbij hoort helaas ook het ontluchten van het remsysteem wat je niet zelf kan.

Dat Citroëns goed remmen weet ik ook wel, CX en DS doen het voortreffelijk.

Dat DOT 4 hygroscpopisch is is een noodzaak, anders roesten de delen gewoon van binnenuit vast
Geperforeerde schijven zijn GEEN rommel tov wat je zegt.
Ze dragen bij aan de koeling en vuilafvoer van de remblokken, wat het remvermogen ten goede komt.

Continental is geen B merk.
Betere vraag, wat moet ik er dan opleggen???

Ontluchten van het remsysteem en het vervangen van de olie in de klauwen kan je perfect zelf.
Enkel om de inhoud van de ABS blok mee te vervangen moet die aan de Lexia.

Over banden is her en der al genoeg geschreven toch?

Nog niet tegengekomen hier...
Wat ik weet is dat die banden beter presteren als de Michelin Equivalent, dan weet ik genoeg hoor...

Nee, niet dit draadje, maar er zijn andere topics.

ik bedoelde op het forum, zal eens rondzoeken.

Iig, geen Michelin voor mij, enkel de Pilot SPORT