Wanneer ik over een hobbel of een vluchtheuvel rijdt hoor ik een harde klap. Nou konden ze bij een garage waar ik een grote beurt heb laten uitvoeren niets ontdekken. Een andere garage melde dat het in de veerbol zou kunnen zitten "membraan"?
Iemand een idee?

welkom trouwens in het forum

harde klap achter of voor?

zoekfunctie geprobeerd ? zie rechtboven
http://www.c5club.nl/c5forum/search.php

ik denk aanslagnokken die weg zijn

De klap komt volgens mij van achter maar af en toe denk ik dat het onder me gebeurt. Ik heb nog even verder op de forum gekeken naar die aanslagnokken en heb misschien wel wat gevonden. Zal gaan kijken of ze bij mij ook uit zijn gefloept.
Thnx

Mocht het na vervangen nog steeds 'knakken'als je over een vluchtheul rijd dan zou ik maar eens kijken naar de Achterste DraagArmLagers (adals).
Dit is echter wel een duurdere ingreep.

moet je niet ongelovelijk hard over een drempel rijden wil je de aanslagnok ( het einde van je vering ) bereiken?

Hangt heel erg van de "scherpte" van de hobbel af...

Ja hoor deze liggen er uit bij mij. Nou maar hopen dat het hier ook bij blijft.
Ik snap niet dat garages hier weinig van weten.
Nou nog een geschikte garage vinden bij mij in de buurt.
Thnx

Kan het niet met de weersomstandigheden te maken hebben. De drempels bij mij in de buurt die ik normaal met een redelijke snelheid soepel kan nemen veroorzaken nu bij mij ook achter een flinke klap/kraak. Als ik met deze vorst de sportstand inschakel lijkt het wel of de vering veel stijver is dan normaal. Is de hydraulische olie uit het veersysteem misschien ook gevoelig voor dit soort temperaturen of is dit onzin. Misschien weet een van onze echte techneuten hier een antwoord op.

Groet,

Hans47

Ja, olie wordt altijd dikker bij lagere temperaturen. Zal zeker het veergedrag enigszins beïnvloeden.

Het scheelt nogal wat bij koude, ik heb geen exacte getallen voor LDS, maar de viscositeit van LHM loopt ongeveer zo:

1500 cSt @-50C
500 cSt @-40C
100 cSt @0C
18 cSt @ +40C
5 cSt @100C

ter vergelijking olijfolie zit op 100 cSt @20C en glycerol op 1200.

Maar juist doordat de viscositeit bij lage temperatuur hoger is, zal er bij de eerste bewegingen relatief veel warmte gegenereerd worden, ook in HP-pomp wordt veel warmte toegevoegd. De LDS is niet alleen het dempingsmedium, maar ook de smering voor de pomp en wielplunjers.

NB ook klassieke schokdempers (wokkelvering) hebben hier last van, maar met het oorspronkelijke probleem heeft het denk weinig te maken.

Je hoort de LDS ook niet werken, wel de stootrubbers, ophangingsrubbers maar vooral raamrubbers Doordat de demping iets stijver is komen er grotere krachten op de carosserie.

merci, duidelijk verhaal

Kan het zijn dat er op de vluchtheuvel een paaltje staat met daaraan bevestigd een blauw verkeersbord voorzien van witte pijl wijzend naar recht/links/beide richtingen?

opgelost. hobbelt nu ook veel minder.
Mijn dank voor de tip.

Is dit nu een lid die geleerd heeft dat je zelfs met een C5 niet straffeloos verkeersborden op palen kan omverrijden, of doelt hij op een andere tip ?

Gr. Ronald

Ps. Quoten kan soms handig zijn.