De GEP is nu gewoon uit te lezen, en de sb doet het nu gewoon. Dat is gekomen na de herinitialisatie. De afgelopen dagen was er steeds geen sb.
Enige andere acties waren loshalen van de accu en demontage van de BSM, maar daarvan hadden we geconstateerd dat die lijkt te doen wat ie moet doen.

Omdat de koelfan stuk is en een nieuwe besteld moet worden kan ik verder nog niet zoveel testen. !

Je zou zeggen dat het dan het losnemen van de accu is geweest die de GEP heeft gereset.

Ja, ware het niet dat dat al eerder is gebeurd. Toen met een verlaat effect, 4 uur later.
Op de pomp staat overigens geen spanning met contact uit,
Er was kennelijk meer nodig.
Of het zou kunnen wijzen op slechte condensatoren in het nieuwe exemplaar. Die willen nog wel eens even meedoen als ze een tijdje met rust worden gelaten. Maar dan zou een tijdje niet rijden ook uitmaken.
De duurtest laat nog even op zich wachten helaas,
Ik zie nog geen logica of samenhang in de bevindingen.

Tot nu toe was er steeds geen communicatie met de GEP, na het opnieuw inladen van de software in de motor ECU opeens wel.
De SB doet het en bleef het doen na een paar keer starten en uitlezen, de foutmeldingen kwamen niet meer terug.
Vanwege de kapotte koelfan kon Jan geen echte proefrit maken, behalve vandaag de auto 30 meter verder parkeren en nog steeds een werkende SB.
Laatste screenshot geeft een opmerking, storing veroorzaakt door een andere computer, wat daar de oorzaak van is zou ik niet weten, ik gok op software die corrupt is geraakt of bitje ongevallen.

En tegelijkertijd doet het me aarzelen om de oude pomp open te slopen. Het gedrag is tot nu toe hetzelfde geweest: soms even werken maar niet betrouwbaar,en lange tijd niet.

Hopelijk blijft het werken als straks de nieuwe koelfan er in zit.
Van die wel/niet storingen kun je moedeloos worden

De SB storing is weer terug van weggeweest. Hij deed het gisteravond prima, vandaag nog geen knippertje gegeven...

Ik begin toch de nieuwe pomp te verdenken.

Al uitgelezen? Ik ben benieuwd of de motor signaal storing ook terug is in abs, vering, etc.

Nee, nog niets mee gedaan verder. Ik pakte de auto omdat ik haast had en een dagje niet op benzine wilde rijden... vanavond heel misschien.

Na een ongepland uitleesavondje is er een andere storing boven komen drijven in verband met de stuurbekrachtiging. Het bleek dat bij uitlezen van de GEP er geen enkele storing was. Bij de veercomputer regende /regent het echter storingen inzake communicatie met de stuurhoeksensor, P05D2.

We hebben de fysieke afstelling gecontroleerd, 0 punt bij het pijltje gezet, daarna gecalibreerd. Dat ging op zich goed. Maar de storing stuurhoeksensor bleef terugkomen, net als het wisselvallige gedrag van de stuurbekrachtiging.
Bij het uitlezen van parameters zie je dat de sensor gewoon werkt. Maar kennelijk is er iets waardoor o.a. de veercomputer er niet altijd happy mee is.

Iemand suggesties? Wijst dit op een defecte sleepring bijvoorbeeld?

Met fysieke afstelling bedoeld Jan, de positie van de sleepring gecontroleerd, die zit goed en daarna een calibratie van de stuurhoek sensor uitgevoerd.
Hetzelfde als wat ik in het begin bij mijn C5 heb gedaan om de ESP storing eruit te krijgen, bij mij zat de sleepring in de verkeerde positie.
Mijn C5 heeft ook altijd een storing van de stuurhoeksensor, dat is normaal heb ik begrepen als je geen HA3+ heb, weet alleen niet of dat dan tijdelijk of permanent is.
Ik heb de veercomputer verder nooit uitgelezen inzake meting standaard parameters, weet dus niet welke hoek er word aangegeven als het stuur en de wielen recht staan, bij de C5 van Jan is het iets van 128° als het stuur en de wielen recht staan.
A.s. zaterdag ga ik proberen even mijn eigen C5 uit te lezen en naar deze waarden kijken.
(Sleutelplannen om het dashboard van de 106 eruit te trekken is verplaatst, o.a. omdat het mengmotortje er nog niet is.)

Jouw C5 is niet voorzien van dit type stb-pomp, en heeft bij mijn weten dan ook geen koppeling met de stuurhoeksensor.

Dat is wél het geval bij de PH2 EW10A, zie dit plaatje dat uit het CitDoc D4EA93P0 Werkingsprincipe : Elektro-hydraulische stuurbekrachtiging komt:
Of een helemaal verkeerd staande sensor er dan voor zou kunnen zorgen dat de stb niet werkt, kan ik hieruit niet afleiden.
Maar er zijn uiteraard meer factoren die de werking kunnen beïnvloeden, zoals ook te lezen is in dat document.

Groet,
JW

De stuurbekrachtiging is hydraulisch. Het stuurhuis ook.
Iemand moet triggeren dat er gestuurd wordt, dat is de stuurhoeksensor, want het stuurhuis heeft geen koppelsensor.

Begrijp ik hier uit dat bij alle C5's de bekrachtiging (alleen?) via de stuurhoeksensor aangestuurd wordt?

Wat is daarbij dan de functie van dit onderdeel:
Ik had dat versleten voor de koppelsensor.
Zó zit het ook bij een BX, en bij een Xantia, als ik het goed zie......

Groet,
JW

Lijkt op een stuurcommando, olie moet de ene of andere kant uit. Dat bepaalt de pomp niet.
Er is communicatie tussen ecu, veercomputer en gep over de stuurhoeksensor, zoveel bleek uit de foutmeldingen.
Ik heb steeds de auto geparkeerd met stuur rechtuit. Ik had steeds na starten circa 10 minuten geen sb.
Ik merkte dat op rechte stukken de sb soms terugkwam.
Als het aan de sleepring zou liggen, zou het mogelijk minder storen als het stuur niet rechtuit staat.
Daarmee heb ik inmiddels al 1 start succesvol met sb gemaakt. Te weinig voor een conclusie. Wordt vervolgd.