Hallo allemaal,

Ik ben op zoek naar de juiste procedure voor het uitlijnen van de C5.
Ik weet dat er alleen wat uit te lijnen valt aan de voorkant maar ik ben bang dat het de vorige keer niet goed gebeurd is. Niet met draaiende motor etc.

Ik heb nu dat de voorbanden aan de buitenkant wat harder afslijten, niet dramatisch want ze is deze week met glans door de APK gekomen.

Ik heb nog een set Hungaro velgen liggen die ik wil monteren maar er moet wel één paar nieuwe banden op de andere 2 zijn nog prima. Voor die tijd wil ik de boel dan wel correct uitgelijnd hebben.

Ik heb al gezocht op het forum maar, of ik kan niet zoeken , of het staat er niet op.

Niemand?

Het probleem is dat ik het niet (meer) op kan zoeken in de CitDocs, ik had toegang maar dat werkt opeens niet meer.
Installatiecode was ineens anders na verplaatsen van de vaste PC waar het op stond en dat heb ik nog niet kunnen corrigeren...

In mijn CitDoc's staat die procedure niet.....

Van belang is dat de auto op de juiste hoogte staat.
Als daar ook maar de minste twijfel over bestaat, moet dat eerst gecorrigeerd worden.

Daarna gebeurt het uitlijnen op de normale manier.
Eerst stuur precies recht zetten, vervolgens kijken hoe de sporing staat. En die zonodig corrigeren met de spoorstangen links en rechts.

Groet,
JW

Waarom zou JO dat niet meer doen, zoals harald65 laatst aangaf en naar een bandenboer verwijzen?

GJO heeft een wat gedateerde uitlijnset.
Die kost veel tijd, en alleen Albert kan er mee omgaan.

Vlak achter GJO zit een bedrijf dat wél een moderne installatie heeft, en de man die dat bedient weet daar prima mee om te gaan.
Heb ik gemerkt

Groet,
JW

Dank!

ik dacht begrepen te hebben dat het met draaiende motor moest en enigszins belast en wist niet of er nog meer moest tijdens het uitlijnen.

Ik merk verder niets tijdens het rijden, ze spoort prima en geen (overmatige) last van zijwind.

De voorbanden zijn alleen aan buitenkant meer afgesleten maar dat zou ook nog zijn oorsprong kunnen hebben van voor het uitlijnen want ik heb er eerlijk gezegd niet echt op gelet wat ik wel ga doen als ik eenmaal de andere velgen en banden heb gemonteerd.

Ja, met draaiende motor.
En een uitlijner zet normaliter wat gewicht op/voor de bestuurdersstoel.

Groet,
JW

hier nog niet gezien dat ze gewicht op de stoel leggen.
je hoort me niet zeggen dat dat niet goed is.

Ik heb ook nog niet meegemaakt dat er gewicht in de auto wordt gelegd, ik heb toch al een aantal auto's uitgelijnd zien worden bij verschillende bedrijven.

Lijkt me ook overbodig bij een hydro-pneumaat.

Lijkt mij eigenlijk ook want bij draaiende motor zou de auto beladen of onbeladen op dezelfde hoogte moeten staan tenzij ik het verkeerd begrepen heb?

Niks mis met je begrip

Dat er "normaliter" een gewicht in geplaatst wordt, maakt voor onze bollenkarren niet uit dus. Zeker niet als het zowel aan bestuurders- alsook aan passagierszijde geplaatst wordt.
Mits inderdaad de belangrijke voorwaarde vervuld wordt: uitlijnen uitvoeren bij draaiende motor

Groet,
JW

Bij mij is dit een maand geleden uitgevoerd nadat ik al bijna drie jaar last had van scheef afslijtende voorwielen en dan de rechtse in het bijzonder. De laatste keer dat dit op mijn verzoek gebeurde was een kleine drie jaar geleden toen er bij Jo meteen nieuwe banden gemonteerd werden na de vervanging van wat onderstel onderdelen waaronder een fuseekogel. Bij de APK was dat een aandachtspunt gebleken en leek het mij nuttig dit te combineren met uitlijnen.

Na terugkomst van een bochtrijke vakantie zag ik een witte canvasstreep rechts door het rubber aan de buitenzijde terwijl er nog ruim twee millimeter aan de binnenzijde aanwezig was. Hierop zijn de stabilisatorrubbers met omgeving vervangen. Er zat wat verticale beweging in de voortrein en dat zou de ongelijke slijtage kunnen verklaren. Opnieuw uitlijnen na die stabilisatiereparatie was niet nodig werd mij verteld. Daarna zijn vrij spoedig na elkaar de Adals vervangen

Bij de laatste APK, afgelopen juli, was de rechter voorband feitelijk een afkeurpunt en links maar iets beter. We hebben het hier over een Michelin Primacy 3 van 23 dKm oud. Ter vergelijk, de achterbanden zijn intussen 81 dKm oud en hebben de twee vervangen Adals overleefd. De canvasstreep was erg dichtbij en ben maar eens langs Spo garage te Almere gegaan voor een Airco- en uitlijn-controle met een nagelnieuwe bank en eventueel een paartje gebruikte banden. Schrikbarend wat daaruit bleek. Te veel toespoor links en vooral rechts wat deze slijtage exact verklaarde. De auto werd draaiend op de uitlijnbrug geplaatst en de controle kost 25 euro. Wil je het dan gecorrigeerd hebben komt er 25 euro bij. Meteen maar voor een gebruikt paartje Primacy's gekozen. 5 mm profiel voor 60 euro en een tientje per band opleggen. Netjes natrekken op de auto inbegrepen. Onherkenbare auto daarna. Ik weet eindelijk wat afrolgeluiden zijn. Ben al tijden bezig het asfalt stroef te maken blijkt nu terwijl ik al jaren geleden over ongelijke slijtage klaagde. Volgens de Spo-monteur moet je in feite bij iedere onderstel-ingreep uitlijnen en wil dit graag hier meegeven. Of de drie jaar geleden nog niet vervangen Adals invloed hebben gehad op de toen niet effectieve uitlijning weet ik niet.

Bij mijn C5 zijn een aantal onderdelen van de voorwielophanging vervangen.
Te weten de rubbers van de onderste draagarmen, en de linker spoorstang kogel.

Dat is bij GJO gedaan, en mijn auto is vervolgens onmiddellijk uitgelijnd bij een bedrijf in de buurt.

Oftewel, dat is standaard procedure.
Ook bij jou is dat toen gedaan, begrijp ik. Maar niet goed toen?

Groet,
JW

Ja, is uitgelijnd en heb er een rapport van gekregen. Het nuttig effect was dus nihil. Die verhoogde banden slijtage werd pas later duidelijk. Bij de zomer-/winterbanden wisseling is dat minder opvallend. Naar aanleiding van die laatste ervaringen maar eens wat extra data opgezocht.
Tussendoor kwamen die Adal's waardoor in een geval de auto als een krab over de weg ging te merken aan een scheefstaand stuur. Ook dat leek een oorzaak van de afslijtproblemen. Variabelen te over dus.