Het nummer van de bout op de ph 2 is 5405 72

Ben aan het zoeken naar de afbeelding met nummer.

Wellicht deze

Zonder die losse conische ring is het 5405.66

Groet,
JW

Ja dat zijn ze , had ze gevonden..
Je zit dat het conische gedeelte en de schroefdraad 1 geheel vormen..
En dat het conische gedeelte er niet los op zit..

Daarom zat ik ff met die andere in mijn hoofd, tja ben ook maar mens

Iig voor de uitvoering met stalen velgen is het nummer 5405.72
En voor de uitvoering met lm is het nummer 5405.67

Voor de ph2

Vandaag in gesprek met een collega die bij Deutz vandaan komt, n.a.v. een momentsleutel.
Hij vertelde mij dat ze bij Deutz al heel lang een moment + hoekverdraaiing gebruiken, omdat dit nauwkeuriger is.
Bepaalde bouten moeten met Molykote ingesmeerd worden, het is toen gebleken dat het voorgeschreven aanhaalmoment inderdaad overschreden word, daarom lager moment + hoekverdraaiing.
Nou is de "grootste" Deutz motor vergelijkbaar met de kleinste Wartsila motor, echter gebruiken zij net als Stork-Werkspoor, hydraulische vijzels voor het kritische werk.

Wil je iets meer vertellen over de hydraulische vijzels en het kritische werk?
Of past dit niet in het draadje, dan mag het ook via pb.

Ik leen even wat plaatjes van google.

Komt er op neer, dat een vijzel aan het tapeind trekt met een voorgescheven druk (paar honderd bar), het tapeind rekt iets op, de gladde moer met gaatjes word met een pin aangedraaid, met de hand.
Heel hard aandraaien gaat niet, want de gleuf in de vijzel is niet zo groot.
Eenmaal aangedraaid, dan gaat de druk eraf, het tapeind veert terug en het zit muurvast.
Bij cylinderkoppen zitten er 4 vijzels op, als daar de druk eraf gaat, dan druk je de kop heel gelijkmatig op het blok.
Word voornamelijk toegepast bij koppen, drijfstangen, tandwielen, lagerkappen, eigenlijk alles wat zwaar belast word.
Dit is ontwikkeld omdat vanaf een bepaalde boring/vermogen, de krachten zo groot worden, dat aandraaien met een momentsleutel niet meer mogelijk of voldoende is.




Plaatjes hierboven laten een zeskant zien, de Wartsila motoren hebben uitsluitend gladde moeren, zoals deze.





Het gereedschap, hier is een handpomp afgebeeld, 800bar uitvoering, er is ook een pneumatische unit, wel zo fijn als je 16 koppen moet loshalen voor revisie.

Zeer interessant!

lijkt mij dat dit van tevoren zeer nauwkeurig wordt berekend!

Mooi vakgebied!

Inderdaad, een mooi systeem.

Daarmee omzeil je het probleem van de niet goed gedefinieerde wrijvingscoëfficiënten tussen de moer en de schroefdraad, en die tussen de moer en het vlak waar hij tegenaan komt:

De wrijvingscoëfficiënten µ-draad en µ-vlak spelen een belangrijke rol en die worden beïnvloed door de smering.
Dat zal ook blijken uit het rapport dat Breeze nu aan het completeren is.

Groet,
JW

Mooie plaatjes Sohail. Ik heb gewerkt in een (zware) machinefabriek en daar werden zware delen, zoals een wiel op een graafwielzuiger, ook op deze manier gemonteerd. En zo worden inderdaad alle onzekerheden van wrijvingscoëfficiënten omzeild. Dacht dat ik dit al eerder genoemd had bij het begin van de wielboutdiscussie, maar kan het niet meer vinden.

Adri

Beetje off-topic, maar leuk om te weten
Schroefdraad van de cylinderkop tapeinden van een Werkspoor TM410 motor (41 cm boring), waar een hydraulische moer op gaat, is hetzelfde als op veerbollen.
Een collega heeft met het gereedschap om dat schroefdraad te snijden, zelf een veerbollentester gemaakt.

Ha ha leuk gevonden.

Gevonden:
Kopervet of Molybdeendisulfide vet

Zijn die dan nog steeds niet uitgestorven? Fantastische motoren, samen met de TM-620.

Adri

Inderdaad fantastisch, blijven doorgaan onder de meest barre omstandigheden.
TM410 draaien nog, worden wel steeds minder, o.a. de Geopotes 15, heeft 2x 9-cylinder TM410.
De TM620 zijn bijna uitgestorven, er draaien nog een paar als elektriciteits centrale in Indonesie.
Eerst volgende meeting praat ik je wel bij Adri, er is een hoop veranderd