Inderdaad in deze aangehaalde draad had de TS dat al in zijn openingspost besproken.

Groet, Jan

Hier nog een mooie aanvulling op het vorige AMT artikel. Ook hier duidelijk aangegeven droog monteren
http://www.amt.nl/werkplaats-onderhoud/nieuws/2017/2/update-wielbouten-vervangen-of-niet-10153233?utm_source=Vakmedianet&utm_medium=email&utm_campaign=20170228-amt-std&tid=TIDP167854X2BFAA55F612741C2A2C0176CC7CB1A16YI4

Prima verhaal, mooi dat je het gevonden en gelinkt hebt
Inderdaad: droog monteren met schone, roestvrije bouten, die netjes verzinkt zijn, dat is zoals het behoort.
Waarom? Omdat daarvan de wrijvingscoëfficiënt bekend is, en die is de basis geweest voor de fabrieksinstructie om de bouten met een bepaald koppel vast te zetten.

Aan het begin van dit draadje schreef ik:

Als de wrijvingscoëfficiënt wijzigt van 0,2 naar 0,1, zal de bout een bijna twee keer zo voorspanning krijgen als je 'm met hetzelfde moment vastzet,
Dat kan fataal zijn, zoals AMT ook al schrijft.
Net zoals wanneer de bout een te hoge wrijving ondervindt, dan zit hij na het vastdraaien gewoon te los

Groet,
JW

Opvallend dat na 10 keer gebruik van de wielbouten de voorspankracht al met 1/4 is afgenomen. Dat kan m.i. alleen maar als het oppervlak van de schroefdraad en/of het aanlegvlak, van structuur wijzigt in de vorm van ruwheid of zelfs (door)slijten van de oppervlaktebehandeling. En dat kan alleen maar worden voorkomen door die oppervlakken (licht) in te vetten (oh nee, dat mag niet). En natuurlijk is het goed schoonhouden ook essentieel.

Het achtergrond- en sterkteverhaal nadert zijn ontknoping. Het is een zware bevalling, waarbij het verleidelijk lijkt (leek) om het rekentool Link te gebruiken. Maar dat kan niet, helaas. Dus we rekenen vrolijk verder. Er komt in ieder geval voor de WS (met CC's of WB's) een verhaal jullie (JW en BJG) kant op.

Adri

Mag ik eens iets anders vragen...

Mijn citroen's hadden wielbouten..
Mijn Honda heeft wiel moeren.

Wat is voordeel voor het een of het andere? , waarom is het anders?

Sterktetechnisch is er geen verschil.
Wat ik kan bedenken is de extra handeling van het monteren van de tapeinden in de wielflens.
Maar er is ook het grotere gemak waarmee je een wielnaaf met gaten op een flens met tapeinden bevestigt in de eindmontage.
Met robots maken die verschillen nauwelijks meer iets uit, lijkt mij.

Adri

Schijnt dat in de productie elke seconde telt en Japanners zijn graag efficient en houden niet van verspilling
Afgezien van het feit dat een wielnaaf met uitstekende en vaak roestige tapeinden, geen gezicht is, het oog wil ook wat tijdens het sleutelen