Oke andre dit gedeelte was ik ff vergeten (ouderdom treed vroeg in bij mij )

Fout, heren! De harmonica moet te allen tijden met 25cc LDS gevuld zijn! Dus André, trek er nog maar een slang af en spuit er nog maar wat in!

Deze hoeveelheid LDS is nodig om het kogelgewricht van de zuigerstang aan beide kanten, dus in de zuiger en op de draagarm, te smeren. Daarnaast beschermt het de zuigerstang tegen roesten en houdt het de oliekeerring aan de buitenzijde vochtig.

Belangrijk! En wordt dus blijkbaar vaak vergeten.

Klopt GW,

Maar 25cc voor vocht en roest verdrijving is wat anders dan dat het er uit blijft lopen.

(ik heb overigens wel mijn nieuwe hoezen van een drupje voorzien vorige week )

De auto ziet er niet ingezakt uit achter, evenveel ruimte boven de wielen, maar de pomp gaat dus 4 seconden aan (als de spiegels naar buiten bewegen) en de achterkant komt wel een stukje omhoog.

Onder de auto zag het er rechts voorspelbaar uit, druppels op het laagste punt bij de tie wraps en een natte retourslang:

Maar wat betekent dit? Het is nat bij een scharnierend deel (draagarm?), sorry de foto is te close maar het zit rechtboven deze van gisteren en verklaart ook waarom het daar nat was. Alleen is dit misschien geen hydraulische olie want ik zie nauwelijks kleur..

Die beruchte borgpen -clip -pin zit bij mij rechts en links gewoon los. Ik kan hem heen en weer bewegen. Dus die trek ik er gewoon uit als de tijd daar is?

Middenachter is het droog, behalve hier waar het kabeltje ophoudt en het stekkertje begint dat in de hd regelaar gaat. Toen zag ik vanaf de andere kant gefotografeerd (zie rechtsvoor het bruine stekkertje), boven de regelaar tegen de dwarsbalk, groen.. Het lijkt net, wat ik gisteren ook dacht, of die hele balk vol zit met groen spul.. Het loopt langs die kabel zo naar het stekkertje.

Het is sowieso goed mogelijk dat je achteras wat extra gesmeerd lijkt. Het is maar net hoe lang de veercilinders daarin hebben kunnen lekken. Je zult gewoon de zaak moeten reinigen en de veercilinders moeten (laten) reviseren. Daarna zal het vast droog blijven.

Dan wil ik nog vragen waarom ik ook mijn linkercilinder moet reviseren, die heb ik gisteren niet droog en vetvrij gemaakt en ziet er zo uit. Geen druppels, droge retourslang. 'If it ain't broke, don't fix it' geldt niet in dit geval?
Want een reviseersetje gaat toch ook per cilinder. En als ik het goed begrijp bestel je die bij huisarts Oldenhage

Helemaal lekvrij is hij niet, getuige de drab die eraan hangt. Als je toch bezig gaat en de LDS gaat verversen zou ik ze allebei aanpakken. Dan ben je er ook mee klaar aan de achterkant.

Eigenlijk wilde ik dat horen, thnx. En volgens mij heb ik jouw aanwijzingen met volgordes en foto's enzo in dit forum al gebladwijzerd. Meer heb ik niet nodig volgende week. Als die borgpennen het vervelendst zijn, durf ik het wel aan. Heb ten slotte vorig jaar ook de remschijven en blokken van m'n xantia aan de voorkant gedaan. Wat zat die grote torx bout vast zeg! En O, waarom knapte dat borgpennetje van de klauwen nou af! Maar we fixten het.

ik denk dat
na verloop van tijd bij de scharnierend deel draagarm de rubbers wel opgevreten zou kunnen worden

Daar ben ik niet zo bang voor.
LDS is geen olie die op alcohol gebaseerd is, die zou problemen geven.

Zie ook mijn posting hierover eerder in dit draadje, daar heb ik tot nu toe geen "negatief" op gelezen.

Groet,
JW

Als ik zo eens kijk naar hoe de lekzakken op dit moment er onder zitten....

Er zitten 2 tie-wraps op het deel waar altijd olie uit komt. het is echt nodig om hier een fatsoenlijke klem op te zetten, anders zal het altijd lekken.

die klemmen zitten bij de revisieset inbegrepen toch? Zag ik op een geposte foto in dit forum.
En de volgorde is toch eerst reviseren en dan nieuwe LDS?

En drukloos maken zonder Lexia is: Met de achterkant op assteunen en wielbandbuffers op strategische plek de auto in de laagste stand zetten en de dop van het reservoir los. Correct?

En voor het reviseren van de veercilinders hoeven de draagarmen toch niet persé gedemonteerd te worden? Correct?

In de borgpennen zit nu al beweging dus dan is er eigenlijk 'niets' wat het reviseren van de cilinder in de weg staat. Correct?

op al je vragen correct hoewel de ankerplaat van de veercilinders wel eens erg moeilijk los gaat wens ik je veel succes met de reparatie

En drukloos in de laagste stand is niet drukloos. De laagste stand is bij de C5 ook een geregelde positie. Je moet om de zaak drukloos te maken de schroef met sleutelwijdte 12mm op het bloc hydraulique midden achter losdraaien. Daarna koppel je de accu los anders blijft er geregeld worden.
Door de schroef er compleet uit te draaien en er een bak onder te zetten, kun je daar de LDS opvangen. Door de achterwielen volledig op te tillen pers je de veercilinders zover mogelijk leeg.