Ok ik zag dit:
viewtopic.php?f=86&t=12334

en dit:
https://www.youtube.com/watch?v=9KNev4TMUx4

Het wordt me wel wat duidelijker nu. En je kan aan die cylinders werken zonder dat het hele systeem leegloopt.

Zou ik veercylinders op de sloop kunnen kopen? En dan 'gewoon' vervangen ipv reviseren?

ja dat kan heb ik al meerdere keren gedaan

Ofschoon links de veercilinder nog droog is is het toch slim om hem te gaan vervangen/reviseren? Jullie hebben daar nog geen foto's van gezien.
En die bol in het midden zit aan de HD regelaar geschroefd? Die regelaar is waarschijnlijk ook kaduuk maar die gaan we morgen dus eerst vetvrij en droog maken. Mag dat met 'ontvetter' of zelfs wasbenzine of moet dat persé met koudontvetter.

ik gebruik altijd dasty van de wibra of remmenreiniger werkt alletwee perfect

Er vanuit gaande dat het systeem alleen lekt en zweet door normale ouderdom, is het goed te herstellen.

Zorg bij alle werkzaamheden onder de auto, dat de auto ondersteund is !!!!!!!!


Het vervangen van de lekzakken van de achtercilinders is redelijk goed te doen voor iedereen die niet bang is de handen vuil te maken. De enige voorwaarde is dat de clip die de veeras borgt goed los komt. Zoniet is het een stuk arbeidsintensiever........ Voor het reviseren van de cilinders zijn de werkzaamheden bijna gelijk, alleen wordt nu ook de zuiger uit de veercilinder genomen, hierdoor komt er extra olie uit stromen.

Voor beide werkzaamheden geld, dat het systeem drukloos moet zijn. (vergeet niet de dop van het vat los te draaien)

bedankt voor alle support vandaag. Het geeft de(ze) burger moed.
Ik zag dat ik het een paar berichtjes terug in dit draadje had over ADAL. Slaat nergens op! Ik bedoelde COM2000. Ach ja.
Ik denk toch dat ik ga reviseren ipv vervangen met cilinders van de sloop. Is verstandiger zeggen m'n hersens.

Maak het eerst maar eens allemaal goed schoon om te zien hoe hard het lekt, en waar......

Als de auto in de ochtend aan de achterkant niet ingezakt is, zal de slijtage van de veercilinders ook mee vallen.... en is misschien het vervangen van de lekzak rechts dan al voldoende.

Als je de auto in de ochtend van slot doet, zal de hydropomp aanspringen......hoe lang draait deze?

Als je de lekzakken vervangt, zou ik de ringetjes vd veercilinders gelijk meepakken. Kost een paar tientjes en hooguit 15 minuten werk extra per kant. De borgclip loskrijgen is de "leukste" klus.

Succes met de oliewissel. Het lijkt wellicht vrij dramatisch, maar het valt te overzien.

De ringetjes bij de dealer:

2x 527228 pakkingring
2x 527230 schuifpakking
2x 527232 pakking 41x47
Totaal € 15,25 incl. BTW

Het is me nooit opgevallen dat de auto in de ochtend achter ingezakt was, maar ik ben vergeten te kijken daarnet. Was gepreoccupeerd met het luisteren naar de pomp. Toen ik met de AB de auto ontgrendelde hoorde ik niks, maar misschien ben ik vroeger teveel naar snoeiharde concerten geweest. Pas toen ik de deur opende hoorde ik een 3 -4 seconden een pomp.

Voor het schoonmaken heb ik de auto links opgekrikt. Rechts bij de lekkage ging het toen ineens sneller druppelen.
Bij het schoonmaken van rechtsachter zag ik het hier gewoon stromen. Het rubbertje dat in de balk (dat is toch een dwarsbalk) hoort zat los en ik drukte het terug. Het stromen stopt. Dat is toch een retourslang ofzoiets voor overdruk? Het lijkt wel of die hele balk vol zit, ook omdat het ineens rechts echt ging druppelen( weliswaar om de 5 a 10 seconden maar toch) nadat ik de auto links had opgekrikt(rechts laagste punt).
Zou de auto ooit voorzien zijn geweest van veel te veel groene LHM dat in de balk is blijven zitten na een oliewissel?
Oja, om te checken of de auto achter zakt volstaat het dan om de normale rijstand te kiezen of moet ik hem hoog opgepompt laten staan?

Diagnose indien de retour leiding druppelt is de veer cilinder lek en dient deze vervangen gereviseerd te worden.
gewone rij stand om te checken of dame achter inzakt gewoonlijk een nachtje laten staan

In dit draadje wordt ergens vermeld dat LHM in een LDS circuit de rubbers zou opvreten.
Volgens mij is dat niet juist.
LDS is een (semi-) synthetisch product, op basis van minerale olie. LHM is een minerale olie.

Citroën schrijft dat je geen LHM mag gebruiken in een LDS systeem. Op zich juist, maar dat is naar ik meen niet omdat daardoor het rubber aangevreten zal worden, maar veeleer omdat de eigenschappen wat anders zijn. Daardoor zal het systeem minder goed werken.

Wat wél het geval is, is dat je nooit de vroeger toegepaste LHS mag gebruiken in een LHM systeem, en omgekeerd.
LHS is een vloeistof op basis van ricinusolie en alcohol, dat lost rubbers op die bedoeld zijn voor minerale olie zoals LHM.
En vise-versa

Heeft er iemand info die deze gedachten weerspreken?

Groet,
JW

ricinusolie gebruikten we vroeger bij het crossen,in de benzine
vanwege de smeer eigenschappen
bij het verbranden had het een sterke geur

JW;
volgens mij helemaal correct.


TS;
Cypharse kan je eventueel ook wel helpen denk ik.

Geen kennis van olie........

@Edwin, je redenatie is niet helemaal juist......
De lekzak bestaat eigenlijk uit twee kamers, een kleine aan de kant van de bol waar de grote klemband omheenzit. Deze kamer vangt olie op uit het eerste deel van de veer. Deze olie gaat de retour leiding in. Het tweede, grote deel, de harmonica, zou eigenlijk altijd droog moeten zijn. Behalve als de ringen in de cilinder inderdaad echt versleten zouden zijn. Maar normaal zakt de auto dan bij langer stilstaan. Of wanneer de lekzak onjuist bevestigd is, op deze manier loopt de olie uit de kleine kamer, en dat kan veel zijn, naar de harmonica....