als ik optrek naar snelheid begint het getril zo rond de 90kmh. zowel in 3'e 4'e als 5'e
en dit gaat weer weg bij +120kmh.
getril blijft aanwezig tot ik over of onder de snelheid kom.
als ik de gas los verdwijnt ook gelijk het getril.

Trillen bij accelereren komt meestal van de tripode koppeling van een aandrijfas aan bakzijde. Je zou kunnen controleren of een van beide hoezen aan bakzijde niet lek is. Dat zie je meestal aan rondgeslingerd vet vlak bij de hoes. Dat kan een indicatie zijn.

Zijn beide hoezen nog heel dan wordt het wat lastiger.

dan moet je per kant opkrikken en met de voet op de rem (remschakelaar indrukken evt) in een lage versnelling (stevige) belasting simuleren.
Dan haal je de defecte as er wel uit, alleen vereist dit enige oefening.

Blijft klinken als aandrijfassen.
Vraag is wat voor aandrijfassen heb je terug geplaatst. Nieuw gereviseerd of een slopertje.

Klopt, daarom testen, dan weet je het zeker.

Kun je die test wel uitvoeren?

Bij mijn C5 lukt dat in elk geval niet.
Door de ESP en alles wat daar aan gelinkt is schiet de auto in de beveiliging, de Motronic schroeft het vermogen terug en er gaat een kerstboom aan lampjes branden.

Groet,
JW

Klopt, je moet ESP uitschakelen en onder de 50km/h blijven. Remlichtschakelaar indrukken of handrem gebruiken. Dat is inderdaad lastig. Vandaar dat dit enige oefening vergt.

Er ligt mij iets van bij dat dat bij jouw auto dan inderdaad nog steeds niet goed ging, maar ben ff kwijt waarom dat was.

Als de trillingen pas bij/boven de 90 km/u optreden, is dan ESP uitschakeling voldoende? Dat kan maar tot 50 km/u, toch?

Bij mij ging dat op twee momenten mis.

De eerste keer was dat toen ik nog de oude achterremklauwen had.
Ik probeerde toen die "warm te rijden" door met de linkervoet te remmen en met rechts gas te geven. Na een (paar) seconde(n) ging de Motronic protesteren en bijkans in de noodloop. Enige trekkracht was er toen niet meer.

De tweede keer was toen ik de voorwielen dynamisch wilde laten balanceren door ze door de motor te laten aandrijven.
Dat ging dus niet, zodra ze enige snelheid maakten kwam de ESP in opstand en zette de Motronic in de noodloop.

In beide gevallen was de snelheid hoger dan 50 km/u, uiteraard zou ik zeggen

Als ik me goed herinner heeft iemand ooit geprobeerd of het wel werkte door de zekering naar de ESP te trekken. Maar ook dat lukte toen niet....

Groet,
JW

Bij het indrukken van de remlichtschakelaar ziet de motor niet dat er geremd wordt. Alleen het ESP aan het signaal van de druksensor. Dus zal de motor blijven gas geven.

Trekken van de zekering van de pomp (niet van het esp) maakt deze onschadelijk.

Zo zou het moeten werken.

Bij zware belasting onder de 50 km/h kun je een slechte as er reeds uit halen, al vergt dat enige oefening. Je moet dan echt stevig remmen en plankgas 'rijden'

Gille,

ik heb hetzelfde gehad met mijn vorige dame, een 2.0 HDI. (2006, 210K km)
Trillen bij optrekken en rijden tussen 50 en 70 tot zo 90: alsof je op een massagebank zat die op hol geslagen was. Bij gas los: weg!!

Was linker aandrijfas. Deze is erg kort en kan de hoek bij volle stuuruitslag slecht aan.
koppeling aan wielzijde geeft dan de geest. Nieuwe as erop: STILTE, RUST !!
(was bij deze auto overigens 2e nieuwe as bij 210K km!!)

rijdt hier niet te lang mee door, slecht voor het gestel van de dame en het jouwe.....

succes!

dank je pj,
is dit iets wat relatief makkelijk zelf te vervangen is??
bv met documentatie uit een vraagbaak?
ik ben " de gemiddelde doe-het-zelver" met de nodige gereedschappen en een smeerkelder.

is hier ergens iets af te halen waarmee ik wegwijs kan geraken?

dank voor de response.

Gille,

de as "repareren" is geen optie. de kogels en de leibanen in de koppeling zijn gewoon uitgeslagen / versleten.
Een nieuwe as bij de automaterialenshop is niet zo duur. Unicardan heeft ze, maakt ze.
Ruil je "gewonde" as in ivm statiegeld. Kost je de kop niet.

IK weet eerlijk gezegd niet hoe de as in of aan de bak zit.
zit er een "losse" flens tegen de bak, dan haal je die los, terwijl het wiel nog op de grond staat. draai de flens heen en weer, voel je speling, dan is die dus kaduuk.
Zit de as met een speibaan in de bak, dan wordt het lastiger, dan moet eerst de wielzijde los (ook fusee) ook dan kan de de speling voelen bij kaduuke askoppeling. Pas op met het uithalen van de as uit de bak ivm naaldlagers, die kunnen eruit vallen of IN de bak. vraag even een "echte monteur" (ben ik ook niet, ook goedwillende handige amateur, maar helaas zonder garage.)

succes.

PeJe

Hieruit maak ik op dat je van plan bent de linker as te vervangen. Sta mij toe daarbij éen opmerking te maken
De kans dat het dan is opgelost is ongeveer 50%. De rechter as gaat even vaak stuk. Ik zou iets meer zekerheid willen adviseren door te kijken naar lekkage van de ashoezen (vet) en voelen van axiale en radiale speling. Evt door het andere 'trucje'dat ik eerder schreef.

dank je bjg en anderen..
ik ga er dit weekend (als het lukt) werk van maken en ga zeker de uitslag hier met jullie delen.
gelukkig heb ik nog 'n tweede (zomer)auto zodat ik toch gewoon door kan tot het opgelost is.

Uitslag al bekend ?