Gents,

Van de week keek ik even rustig naar m'n banden en zag dat de voorbanden redelijk gecupt zijn.

Nu heb ik gelezen (weet niet meer of er hier was) dat de C5 hier wel vaker last van heeft, maar dan achter...
De banden zijn er nog niet heel erg aan toe mi. Ik schat ca. 0.8mm cup...

Mijn vraag:

Aangezien de banden zelf nog een zee goed profiel hebben is het dan slimmer of L/R voor te wisselen in de hoop de hobbels en bobbels eraf te rijden of zal ik ze van voor naar achter wisselen?

En wat kan je doen tegen het chippen van banden?

PS: het is niet zo dat ik er hinderlijk last van heb mbt geluid en trillingen.

Gr

Xander

Begin eerst eens met het de uitlijning van de Dame te laten controleren.
Dit lijkt mij de oorzaak van het probleem anders blijf je er mee zitten.

Heeft het cuppen ook te maken met het "huppen" in scherpe bochten?

Ja maar dat komt meer voor bij banden die bijna op zijn volgens mij.

Inderdaad,
dat heeft te maken met teveel uitspoor in de bocht bij maximale stuuruitslag. Een band met ruim profiel vangt dat nog wel op maar als het profiel minder hoog wordt dan gaat dat niet meer, en gaat de auto huppen.

Vanmorgen even uit laten lijnen. Wielen stond inderdaad niet helemaal lekker...

Het enige nadeel is dat ik nu m'n stabstangetje RV duidelijker hoor, dus die binnenkort maar eens vervangen.

even inhaken op dat huppen,
ik heb bij maximale stuuruitslag ook dat de auto over de banden gaat wringen/huppen.
over de voorbanden natuurlijk.
ik dacht dat dit erbij hoorde ivm de breedte van de wielen en de stand van het stuur.
de auto is vorig jaar uitgelijnd.

bij een vorige auto kwam dat omdat ik van bandenmaat 205/55,16 naar 225/45,17 ging.
toch maar even weer laten uitlijnen?

Uitlijnen heeft zeker geholpen

En kijk even naar de bandenspanning. Te lage spanning veroorzaakt ook cuppen.

Te hoge ook is ook niet goed is mijn ervaring... Dan gaat een band "hobbelen" bij verdere slijtage.

Enige wat kan helpen is links /rechts wisselen.

Wat hogere bandenspaning hielp bij mij wel (een beetje). Omdat je dan wat minder op de zijkanten van het loopvlak rijdt, waar het cuppen plaats vindt. Maar eigenlijk was het toen al te laat. Is een subtiel spelletje, want te hoog heeft ook weer nadelen tov slijtage en grip. Wisselen voor achter of links recht werkte bij mij amper. Beste oplossing is uiteindelijk een ander type band met een minder geblokt profiel op de zijkanten van het loopvlak. Werkte ook bij mij.

Interessant is nu natuurlijk om welk merk/type/maat band het gaat. Dan hebben we echt wat aan de suggesties en opmerkingen. Vooral als we aan nieuwe banden toe zijn zoals ik nu.

Met vriendelijke groet,
Cieterman

Mijn suggestie geldt voor iedere bandenmaat. Je zou er dus wat aan moeten hebben. Maar al zal het je niet helpen:

Oude banden die cupten: Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19
Nieuwe banden: Dunlop SportMaxx RT 245/40 R19

De nieuwe zijn bovendien de helft stiller en gaan inmiddels langer mee.

Een dunlop onder een Franse auto

Ik rij al jaren Frans. Maar altijd Michelin of uniroyal. Dit ivm de zachtere wang. Kleber zat onder m'n scenic maar die heb ik naar achter gezet en uniroyal voor

Tja, m'n AM6 versnellingsbak komt uit Japan, ruitenwissers wellicht uit Duitsland. En nog tientallen grotere en kleinere onderdelen uit de hele wereld. De baas van Citroen is tegenwoordig een Britse, en een Nederlander was van grote invloed op het ontwerp van de eerste C5....

Feit is dat deze Franse Michelin band zeer fors achter loopt bij een aantal niet Franse concurrenten. En nog flink duurder zijn ook. Puur Franse Citroens zijn van 30, 40 jaar terug. Daarna is het gaan schuiven. De indentiteit van een land vind je tegenwoordig maar beperkt terug in de identiteit van een auto. Met de Xsara werd er door Citroen destijds zelfs mee geadverteerd! Welkom in 2014! Dus nu Dunlops...