Ik rij inmiddels een weekje rond op nieuwe Primacy 3's. Prima band.
Wat ik echter niet begrijp is de hoeveelheid geluid die me van achteren bereikt. Soms is dit heel storend en moet ik langzamer gaan rijden om te kunnen bellen, soms valt het wel mee. Nu is het wegdek ook niet overal even egaal, toch komt het geruis me wat overdreven over.

Ik heb een milde verdenking tegen de ADAL-len maar naast mijn C5 naast die van Edwin geparkeerd te hebben ben ik daar niet zo zeker meer van; de enige aanwijzingen zijn dat er ooit enig vet op de scheiding tussen draagarm en bevestigingsoog zat en dat mn stuur een graad of 5 a 10 naar links staat als de wielen recht staan. Niet helemaal ok, maar evenmin overtuigend fout.

Windgeruis of banden die protesteren tegen beginnende scheefstand, dat is dus de kwestie.

Mijn vraag:
Hoe zit de achterontluchting van de auto precies in elkaar en hoe kan ik deze uitsluiten?
Is er een concrete maat voor scheefstand (altijd iets, maar hoeveel is normaal) ?

Uitlijning controleren op een 3D-bank geeft uitsluitsel of de wielstand achter correct is, daar zijn gewoon meetwaarden voor. Voor de ontluchting achter, zul je achter de bekleding moeten kruipen in de kofferbak op bumperniveau om daar te controleren of de luchtsluizen soms stiekem open staan.

wiellager?

A;s bij een Break uit 2004, bij een kilometerstand van 280.000 de ADAL's nog nooit vervangen zijn, en het stuur 5 à 10 graden scheef staat, ligt het in de lijn der verwachting dat er een ADAL kapot is, en wellicht beide.
Daardoor gaan de achterbanden dan iets wringen, en dat kan zeker geluid geven.

Overigens, hoe waren de oude achterbanden afgesleten., was daarbij iets te zien van meer slijtage aan de binnenkant dan over de rest van het oppervlak?
Ik herinner me dat je ergens iets schreef over cuppen, maar dat ik heb dat niet meer precies op het netvlies.

Mijn C5 heeft nieuwe ADAL's, die zijn er rond de 180 kkm onder gegaan. En achter maakt hij geen herrie op de Primacy 3's

Groet,
JW

Dank allen.

De oude achterbanden waren geheel vercupt en wel aardig recht afgesleten, voor zover dat kan gezien de stand van het wiel (ik heb ze niet meer bekeken na demontage). Ik heb een paar echt scheef afgesleten 2e hands banden gehad, daarvan kon ik wel raden wat er speelde, was hier niet zo duidelijk.
Voor de APK waren de adallen nog goed, maar een diagnose is toch specialistenwerk; ik zal GjO binnenkort eens met een telefoontje verblijden. Nu zelf nog tijd vinden...

Wiellager, mmja, is moeilijk te detecteren als het zich soms wel, soms niet voordoet. Niets te horen bij bochten/slalommen. Maar juist dan zou je ook enige respons van de adallen verwachten, iig wel bij waarneembare speling. En dat voel ik niet, gek genoeg.
Ik zal ook de ontluchtingskleppen eens goed bekijken.

Een kapot wiellager geeft een gonzend geluid. Zoals ook gecupte banden dat wel kunnen doen.
Bij mijn laatste Xant dacht dan ook aan een kapot achterwiellager, maar dat bleek toch in gecupte XH1's te zitten.

Maar zoals je schrijft, dat zou dan sterker of zwakker moeten worden als je gaat slalommen, afhankelijk van de kant waar dat kapotte lager zit.
Zó heb ik dat tenminste ervaren in het verleden, bij een paar Cit's

Groet,
JW

Een kapot wiellager kun je "voelen". Pootje omhoog op de krik, het wiel een zwieper geven en met je hand op de draagarm voelen. Voel je hem trillen? Bingo!

Precies hetzelfde gehad, de kinderen dachten dat er een brommer dicht achterop reed. Was uiteindelijk het wiellager, maar ook ik eerst in de weer met wielen wisselen van voor <> achter enz enz..

Wellicht een overbodige opmerking, maar bij een Break heb je behoorlijk wat meer geluid als de achterbank plat ligt of zelfs als de hoedenplank er niet in zit. Daarom willen veel sedan/berline rijders geen combi/tourer/break door de grotere galmbak achterin. En op vakantie met een behoorlijk volgeladen auto is het dan ook altijd stiller in de Break.

Bedankt voor de tips.

Ik hoor gewoon veel meer geluid achter me dan me lief is. Ik rij zowat m'n hele autoleven al breaks, aan het eventuele extra geruis ben ik dus wel gewend.

Het gaat om geruis, geen gegons. Ik denk niet direct aan een wiellager, er is geen duidelijke link met bochten, het lijkt meer op het doorgeven van geluid naar aanleiding van de ruwheid van het wegdek zelf.

Ik zit half /half aan nog een ander aspect te denken: ik heb momenteel een hungaro in de reservewielbak liggen. Past eigenlijk niet lekker. Die kon wel eens net te dik wezen waardoor de hardboard plaat acoustisch direct verbonden is met de wielbak-bodem... het zal toch niet zo zijn...

Bij "mijn" wiellager was er ook geen verband met bochten, gewoon rechtuit een gebrom van heb ik jou daar.....

Edit, lager was goed stuk en ingevreten, dus misschien is jouw "gesuis" een lichtere gradatie van gebrom......

Soms wel. soms niet, en vooral veel geruis... ik kan er geen touw aan vastknopen. Ik heb al genoeg wiellagers 'op' gereden - dit klinkt echt heel anders.

Gewoon even systhematisch zoeken en dingen uitsluiten.

- pootje lichten en lager controleren,
- aanloop van schijven/blokken/spatplaat controleren,
- een wiel wisselen van voor naar achter,

Dan komt vanzelf aan het licht waar het probleem in zit.

Je derde suggestie lijkt me wat overbodig, als ik de openingspost zo lees:


Groet,
JW

Ik weet het, JW, maar het zal niet de eerste keer zijn dat er een nieuwe band met een karkasfout de weg op komt. Je weet het maar niet......