Daarstraks even gekeken en nee hoor geen aanslagrubbers meer,
had eigenlijk ook niet verwacht ze aan te treffen,
dank voor het artikel nummer,
rijd zometeen eerst even langs Aart om te bestellen,
hopelijk morgen binnen en dan eronder plakken,
vooral omdat zaterdag de vouwwagen erachter gaat voor de vakantiereis,

En zojuist even langs geweest,
worden morgen meegebracht vanuit Waalwijk,
als ik geluk heb niet te laat,
dan kan ik ze nog plaatsen voor we vertrekken...

Heb ze besteld en ik laat jullie nog weten of het werkt

Dat gaan we dus merken want ik heb ze er vanmorgen onder gemaakt,
ben benieuwd morgen of ik het verschil zal merken....
Was trouwens een klusje van niks,
ik heb ze wel even met siliconen-kit extra vastgeplakt,
al zeiden ze in de garage dat het niet nodig was,
maar waarom vallen ze er dan redelijk makkelijk onderuit hè

Als het rubber ouder wordt dan gaan ze brokkelen en scheuren, waardoor ze eruit komen, maar dan zijn ze sowieso versleten, vastplakken is dus niet echt nuttig.

Blijven ze hopelijk toch iets langer aan elkaar hangen door de siliconenkit

ben inmiddels al in zuid duitsland met nieuwe rubbers; het rijdt weer voortreffelijk. nogmaals bedankt! Ga trouwens nog wel weer een nieuw onderwerp starten ivm regelmatig geen turbo.

Ik vind het nog steeds vreemd dat een paar van die rubber klonten het hele comfort van je auto mogen bepalen...
Tekortkoming van het onvolprezen HP, boeoeoeh

Eens Plof en ik geloof er ook helemaal niets van. Deze wokkelproppen hebben imho geen andere functie dan de carrosserie beschermen tegen het aanliggen van de draagarmen. Niet meer, niet minder. Zo was het op de ID/DS en op alle andere HP-geveerde Citroenen. Als ze zo belangrijk zouden zijn voor het weggedrag hadden de constructeurs van Citroen hier echt wel een andere constructie voor bedacht en niet de insteek-kwartslag-om zoals ze nu vastzitten. Als deze stukken PUR schuim te lang zijn gaan ze wel in de weg zitten bij dieper inveren, maar da's eerder een constructiefout als dat ze bepalend zouden zijn voor het weggedrag. En dat zeker bij een hydractive? Laat me niet lachen.....

Precies, zo zie ik het ook, aanslagrubbers voor als de bips heel erg hard op de grond ploft.
Je hoort dan geen ijzer op ijzer, maar gewoon een doffe dreun.

Ik heb er ook maar eentje aan de linkerkant en de vind achterkant prima vederen...misschien heb ik er helemaal geeneen meer, is al wel weer ruim een jaar geleden sinds de laatste purschuim-check.

Eviltwin is het absoluut niet met ons eens maar soit, hij zal dat vast nog wel eens uit de doeken doen, hoop ik.

Ik zie het zo: in de veerpoten aan de voorzijde zijn de bumpstops geintegreerd in de veerpoot. Daar wordt de zuigerstang aan de carrosserie bevestigd en beweegt de cilinder met de fusee mee. Bij hééél ver inveren c.q drukloos systeem stuit de cilinder op de stopper. De functie is dan om gewoon ervoor te zorgen dat de zuiger net niet onderin de cilinder komt, de zuigerstang wordt dan niet "overbelast". Als deze zelfde constructie achter ook toegepast zou zijn, werden de achterveercilinders nog een 10-15cm langer en omdat de achterdraagarmen een rotatiebeweging maken is er dus een plekje te vinden om de zaak hard af te stoppen, namelijk tussen carrosserie en achterdraagarm. Ook hier komt de bumpstop juist in voordat de zuiger de bodem zal gaan raken. Overigens is hier de cilinder aan de carrosserie bevestigd en de zuigerstang aan de draagarm. Als de bumpstops iets gaan betekenen tijdens het rijden is toch echt de wagenhoogte niet correct afgesteld.

Je kunt er dramatisch over doen of het belachelijk maken, maar het feit is gewoon dat bij grotere invering achter de "rubber" aanslagnokken mee gaan doen met de vering. Dat was ook al zo op de CX en maakt het hp echt niet overbodig of minderwaardig. Aan de CX kun je dat makkelijk zien:



De lepel/eendebek aan de langsarmen draait in het achterste subframe zowel boven als onder tegen een conische rubber bumpstop. Ook die verdwijnen wel eens. Het effect op de CX is nog groter dan de C5 ph.I omdat dat lepel vrijwel direct de rubbers raakt, al bij een kleine hoekverdraaiing (in/uitvering) van de draagarm.

Op de voorkant net zo:


Vele tienduizenden vliegtuigjes waarop full hp stikstof+olie te duur zou zijn, landen en veren op rubber blokken. Idem de vele rover/mini/british leyland auto's met hydrolast waarop hydragas te duur was, en HG op zichzelf nog altijd goedkoper dan HP:

http://www.carbibles.com/suspension_bible_pg3.html
http://www.lame-delegation.de/mgfcar.de ... dragas.htm

1964 HL: veren op rubber, oliebalgen,olie connecties voor-achter ( als een 2cv!)
1973 HG: veren op stikstof, stikstofbollen, oliebalgen, olie connecties voor-achter
1955 HP: veren op stikstof, stikstofbollen, veercilinders, olie connecties links rechts, oliepomp voor niveauregeling

Het gaat natuurlijk niet om zo maar polyurethaan schuim of een willekeurige kunstrubber, maar om een vakkundig uitgekozen polymeer / elastomeer, desalniettemin en onfortuinlijkerwijs met een levensduur korter dan de auto. Maar dat geldt uiteindelijk voor wel meer rubbers. Ook de motorophanging maakt gebruik van bijv. polyurethaan rubbers, voor en achterste subframes en de meeste andere draagarmlagers anders dan ADALs. Ook de VDALs zijn elastomeren.

Voor heb je naast de in de veerpoot/cil geïntegreerde bumpstops, ook nog wat beperking van de rotatie draagarmen, dmv hun rubber ophanging. Overbelasting vd cilinder is maar een aspect, tevens overbelasting veerbol (!) en daarmee wordt dus de druk beperkt die de kleppen/filters maximaal zien, plus beperken mechanische belasting veerpoottorens (knappen wel eens bij auto's met McPherson oa.Xant/Xm, maar ook heel veel bij div BMW3series.)

Het is met lege bollen zelfs mogelijk de veertorens van een C6 aan diggelen te rijden!
Dit is een Ierse C6 na een avontuur met grote gaten in de weg:



De veercilinders zitten op zich ook nog eens via rubber met de veertorens verbonden, dat is dus voor geluid en vibratie, hierboven zichtbaar als de oranje kraag.

Ik wist gewoon dat er een antwoord als dit zou komen........

Nou ben ik niet zo heel technisch onderlegd, maar aan de hand van dit verhaal concludeer ik bijna dat ik deze dingen ook mis. Schraap regelmatig met de trekhaak over de grond. en achtervering is vele malen zachter dan voor.
Heb wel HA3+, hoort dit er dan ook op te zitten?

Zoja, kan iemand mij wat duidelijker uitleggen waar deze dingen precies zitten, heb er al eens onder gekeken maar kan geen aanduidingen vinden die er op wijzen dat ik ergens een onderdeel mis.

Je hoort ze te hebben.
ph.I HA3/hA3+ lange rubbers,
ph.II HA3/HA3+ korte rubbers.

In de hoogste stand kun je de afdruk op de draagarm vast wel zien. Het gat in het subframe daar exact boven is waar ze in klemmen. Het plaatje op pag 1 is van direct achter de wieldraagarm.

Dit ook:



vooral de kruisvormige afdruk is hier mooi zichtbaar.