We gaan tijdens het verlof met de caravan rondtrekken in Engeland.
Daarbij gaan we zeker wat wildkamperen. We hebben hiervoor een gel-batterij gekocht die we willen opladen tijdens het rijden via een druppellader. Daarvoor zouden we het 12v-contactpunt in de koffer gebruiken.

Mijn vraag is nu of dat het contactpunt na een tijdje automatisch afslaat, wanneer de motor wordt gestopt, om de auto-accu tegen leegtrekken te beschermen? Ik denkt hierbij aan de eco-stand dat intreed na 5min zoals bij de radio. Of is dat niet van toepassing op die contacten?

Heeft iemand enig idee of het überhaupt zin heeft om dit te doen? Stel dat we 3 uur met de auto rijden en de batterij is half vol. Gaat die dan op die korte tijd veel bijgeladen zijn om opnieuw een dag dienst te kunnen doen bij een rationeel/laag verbruik?

Mijn garagist wist hier niet op te antwoorden. Maar ik twijfel er niet aan dat jullie hierop wel een antwoord hebben!

wat volgens mij wel kunt doen is
12v naar de batt brengen met daar tussen een diode
zo kan de batt opladen
terwijl de motor draaid
en dan alleen uw stroom afnemen van de gel batt
zo doende dat ge de andere batt niet leegtrekt

Deze aansluiting staat permanent onder spanning. Wat ik niet zo tof vind in veel gevallen.
Ik heb een koelbox met een 12V aansluiting voor de koeling (perfect ding, 40 euro bij Van Cranenbroek) en die kan ik dus mooi in de kofferbak aansluiten.

Alleen, als je stil staat, dan loopt dat ding dus door. Vergeet je dat als je ergens wat langer stopt, dan heb je pech.

Ik ben dus van plan om deze stroomgroep (waarop ook mijn DVD-spelertje is aangesloten) vertraagd af te schakelen als ik het contact uitzet. Ik weet niet of hiervoor ergens een schakelspanning aanwezig is die samen met de eco-modus werkt. Dat moet ik maar eens gaan onderzoeken.

In de zekeringkast komt dan een relais te zitten dat deze groep onderbreekt. dan lost zich dat probleem op.

Niks is permanent: de slimme ECO mode van de Ph.II is in staat die extra aansluiting af te breken zodra de accu onder een bepaald niveau komt. Dus komt het voor dat mensen met dezelfde auto en dezelfde accessoire (bijv. el.koelbox) merken dat die soms na 2uur nog werkt, maar ook dat hij al na 5min stopt. Als je radio na 5min stopt dan heb je dus na een dag stilstaan een paar korte ritjes gemaakt.

Bij de Ph.I komt het voor dat de aansluiting echt permanent is, maar dan neem je dus wel een risico.



Inderdaad, de ECO mode is er niet voor niks. Mogelijk was de aansluiting permanent om makkelijk een druppellader aan te sluiten.

Had inderdaad al, zoals Willy voorstelt, een relais gekocht in een kampeerwinkel om die bypass te plaatsen zoals dat in mobilhomes gebeurt. Wou draad doortrekken tot in de caravan om geen gesleur met de batterij te hebben.

Echter in een gespecialiseerde electrowinkel hebben ze mij dit ten stelligste afgeraden omdat ze daar al verhalen hebben gehoord waarbij accu’s stuk gingen en motor in de fik zijn geraakt wegens slechte “mas” of andere kortsluitingen. Zou een superdikke kabel ivm weerstand/afstand moeten gebruiken met zekering boven 90amp en waterdichte stekkers en nog wat vanalles moeten regelen. Neen, dankuwel.

Vandaar de optie om met druppellader in kofferbak te werken. Had ook al eens een koelbox tijdens verlof vorig jaar vergeten en na 2 uur draaide ie nog!! Echter geen platte batterij. Dus ik dacht ook dat er geen ECO op die stekker aanwezig was.

Nu weet ik dankzij jullie dat ik alsnog mijn accu kan opladen zonder dat mijn autobatterij plat zal geraken op mijn phase II. Waarvoor dank!

Evil Twin, als techneut, heb je een idee hoeveel mijn gel-batterij zal opladen op een paar uurtjes rijden via een druppellader?

Voor wie het interesseert, ik heb een CTEk Multi XS 7000 en een Optima Gelbatterij type YTS 5.5 12 Volt / 55 Amp

met volgende gegevens:

Ingangsspanning AC 220-240VAC, 50-60Hz
Uitvoerspanning Nominaal: 12V
Efficiency 85%
Oplaadspanning 14.4V, 14.7V, 13.6V/Supply, 16V/Boost
Laadstroom 7A Max
Drainlekstroom* <3mA
Spanningsrimpel** Max 150mV rms, 0.3A
Omgevingstemperatuur -20°C tot +50°C, de uitvoer wordt bij hogere temperaturen automatisch gereduceerd.
Type oplader Achtstaps, volautomatische schakelmodus met pulsonderhoud.
Soort accu’s 12V loodaccu’s (nat, MF, AGM, Calcium/Calcium en gel)
Accuvermogen 14 - 225Ah

wat wil je laten werken met die relais

je moet wel zien waneer je start batt vol is
en je gel batt leeg is ,dat dan al de stroom van de dynamo naar de gel batt gaat
dat ge de dikte van de draad genoeg is

Dat ding laadt blijkbaar met max 7A als je er 220V op zet. Maar wat wil jij er nu precies mee doen?

waar ik het over heb, is aleen de stroom van de dijnamo

De bedoeling is om zelfstandig een 3 of 4 dagen zonder netstroom van de een plaats naar een andere te kunnen rijden met de caravan.

Dwz, bv 5 x 15w lampjes ’s avonds een paar uur laten branden, waterpompjes laten werken(stelt niet veel voor), laptop 1 uur laten werken en misschien wat batterijen fototoestel opladen. Dus niets extreem maar denk toch dat het rap gaat. De rest laten we op gas draaien zoals koelkast en vuur.

Lader geeft 7amp-uur bij 220 maar is dat hetzelfde als je via de dynamo van de auto werkt + verlies van omvormer en druppellader? Wat blijft er dan nog over? 4amp-uur?

ik weet niet hoeveel stroom de dynamo leverd en ik heb het nog niet gemeten

Hij heeft een lader die vanuit de 13,8V van de auto de accu laadt (12V) met een stroom van 7A (wat ik veel vind, maar goed).
Als je de auto stil zet, moet dat laden natuurlijk stoppen.

Dikte van de draad is bij 7A nog niet zo gewichtig, zal 1 tot 1,5mm^2 zijn. De dynamo levert dus wel minder stroom aan de eigen accu maar als ik al zie wat de auto trekt als er niks gebruikt wordt (goed 3A) dan zal dat weinig uitmaken.

Let wel op dat als je de lader ineens uittrekt bij 7A dat je andere verbruikers aan hebt staan zoals verlichting. Er ontstaat namelijk een tegen-EMK bij draaiende motor waarbij je elektronica kunt vernielen. Gebeurt bij overstarten van auto's wel eens. Altijd met lampen aan doen dus.

Verder: succes!

Ook op caravanforum zijn we bekend!

als ge nu nog een lader van 220v apart op de gel batt aansluit kan er toch niets fout gaan,
omdat er een diode tussen de draad van de andere batt staat
of heb ik het mis

De constructie die ik voor had:

Contact 14v - omvormer voor laptop naar 220v - 220v druppellader naar 12v - gelbatterij

Thijzer, als ik de omvormer eerst uitschakel met aan/uit knop kan dat vermoedelijk geen kwaad neem ik aan?

Nu lees ik dat de batterij ook mogelijk via de 13 polige Multicon-aansluiting van trekhaak kan opgeladen worden als de draden voorzien zijn. Er komt toch ook 12 v binnen als ie op wagen aangesloten is. Waarom niet dan?

Stel ik mij de vraag of dat deze aansluiting dan evengoed via de ECO-modus automatisch afsluit? Dan zou ik heel dat gedoe niet moeten voorzien.

Zijn de draden daar echter wel dik genoeg voor? Oplaadtijd zal toch veel langer duren door de lange afstand/dunne draad of zelfs verwaarloosbaar zijn?