en al wijzer?

Misschien gewoon bij dealer vragen waar het zit omdat je er een nodig hebt simpelweg,
moet toch kunnen lijkt me

Via de VIN van PaulmetC5Break even gekeken of ik wat kan vinden.
Maar verder dan onderstaand plaatje kom ik ook niet.
Wellicht gaat het om pos 4, de motorreductor...

Groet,
JW

Gewoon links in het kachelhuis vlak bij de aanjager.

Overigens verbrandt van de draaiknop-geregelde airco vaak de stekker van de voorschakelweerstand. Je moet dan zowel de weerstand als de stekker vervangen!!!

Anders heb je door slecht contact zo weer verbrande contacten en zelfs smeulende stekker

Heel erg bedankt voor al jullie tips!

Ik heb de weerstand gevonden, zie foto's:
Aan de linkerzijde van de console (ik zocht steeds aan de rechterzijde!!!).
Direct naast het filter.

Het is een ouderwets stukje "smeedijzer", geen elektronica.
Doorgemeten, 2 vd 3 weerstanden zijn kapot. Nieuwprijs 120 euro, tweedehands 30.
Ik hoop hem morgen vervangen te hebben.

Groeten,
Paul.

Gooie de oude niet weg, meenemen naar een meeting, is vast wel te maken met andere weerstanden.

en bedankt voor de duidelijke foto's

En is het nu inderdaad die "Motorreductor 6447 HR" zoals ik eerder liet zien?

Groet,
JW

Hoi JW,
Ik krijg de indruk dat het niet de "motorreductor" is, afgaande op de vorm in de tekening.

De "sloper" had het onderdeel overigens gecategoriseerd als "Groen blokje met grijze vijfpolige stekker", maar dat is vast geen officiele Citroën benaming

Paul.

Maar waar kwam die nieuwprijs van € 120 dan vandaan die je genoemd hebt?
Dat moet toch aan een onderdeelnummer gekoppeld geweest zijn?

Groet,
JW

Het is gewoon een voorschakelweerstand die het motortoerental regelt in een modern jasje. Als je het motorreductor wilt noemen dan klopt dat formeel wel, alleen hebben de meesten bij het woord reductor iets met tandwieloverbrengingen in het hoofd.

Als je hier de gegevens bekijkt met de bijgevoegde afbeelding, dan staat hij hier duidelijker in beeld.

heater blower resistor

Ik heb onlangs ook mijn kachelmodule (die met de mosfet, behorend bij de elektronische klimaatregeling) moeten vervangen, ik vond op de sloop dezelfde module in een C3. Dat is dus wellicht een tip voor wie zo'n ding nodig heeft.

Verder: ik las in dit draadje ergens dat iemand de module na het vervangen van de mosfet even had uitgeprobeerd en dat die binnen een minuut loeiheet werd en weer kapot ging. Dat uitproberen moet je NIET doen met de module gedemonteerd en hangend aan de stekkers, maar hij moet op z'n plek zitten: hij zit in de buis die koude lucht aanvoert en wordt door de ventilator gekoeld. Gedemonteerd is er dus geen koeling waardoor de module kapot gaat en je een 'luchtlek' hebt in het luchtsysteem.

Nog een tip: de module wordt minder heet naarmate je de ventilator hoger zet, niet alleen omdat ie dan meer koeling krijgt maar ook omdat de mosfet dan minder vermogen hoeft te dissiperen.
Op warme dagen dus de fan maar een tandje hoger, en als je last hebt van het lawaai wat harder rijden.

Doe er je voordeel mee. Ik ga trouwens de oude module repareren, maar moet ook mosfets bestellen, of heeft iemand er nog 1 liggen?
Wil eventueel ook wel voor anderen repareren.

Bij mij was de mosfet ook doorgebrand en ik heb het gewaagd om deze te vervangen.

Ik heb destijds 2 nieuwe mosfets gekocht, voor het geval het bij de eerste poging fout zou gaan.

7000 km verder mogen we concluderen dat de operatie succesvol is, oftewel, ik heb nog een mosfet ter overname klaar liggen.

Ik ben zelf ook nog even aan het kijken geweest naar aanleiding van berichten van mensen hier dat zelf-vervangen mosfets toch weer stuk gingen in combinatie met verhalen over dat 'de nieuwe een stuk kleiner was'.

De originele mosfet (HUF75344G3 of STP80nf55-08, verschillende revisies van de door Valeo geproduceerde module met nummer 657165W denk ik) zit in een TO-247 behuizing. Kennelijk is dat ding lastig leverbaar, electronicaboeren bladeren dan even in een boekje en pakken het dichtstbijzijnde typenummer, komen dan op een ding met dezelfde electrische specificaties en concluderen dat dat een geschikte vervanger is - maar de G3 en -08 in de originele typenummers geven die TO-247 behuizing aan en al die vervangers zitten in de kleinere TO-220 met de pootjes dichter op elkaar. TO-247 is nou net uitgevonden om powermosfets die flink heet worden een groter contactoppervlak met het koellichaam te geven. Het verbaast me niks dat in deze toepassing waarin de mosfet continu vermogen staat te dissiperen tenzij de fan op volle toeren draait, een TO-220 al snel weer kapot gaat.

Moraal van het verhaal: koop er een in een TO-247 behuizing en laat je niet met TO-220 afschepen.

Dan het verhaal over dat het ding bij te hoge stroom kapot gaat: dat kan goed kloppen. In mijn geval was het niet bij starten (lagere accuspanning = hogere stroom voor hetzelfde vermogen) maar na een erg lange rit zonder verbruikers aan waarbij het me al was opgevallen dat de voltmeter op het dashboard hoger stond dan normaal.

Enfin, ik had zoiets van, er moet wel een ietsje steviger mosfet in een TO-247 behuizing te vinden zijn. Na even wat door datasheets spitten kwam ik op deze uit: IRFP064NPBF
Deze mosfet kan meer stroom hebben (110A ipv 80 respectievelijk 75A voor de 'originelen' die Valeo gebruikt) en mag maar liefst 200W vermogen dissiperen itt de 100W van de originelen.
Meer marge dus, en voor het geld hoef je het niet te laten:

http://www.dickbest.nl/webshop/index.ph ... uctId=2164 heeft 'm goedkoop.

Ik ga deze bestellen en monteren en laat weten of het werkt.

Voor wie het eerder gedaan heeft de vraag: is het handig om het koelblok los te solderen van de print of kun je toch beter alleen de mosfet vervangen? (dat klemmetje zit nogal in de weg... die modules zijn duidelijk niet gebouwd om gerepareerd te worden)

Bedankt voor het uitzoeken.
Het koelblok zit meer geklonken of geperst dacht ik, dus zal wel geen optie zijn.
Het veertje zit inderdaad in de weg maar als een kant los is gaat het wel.

In ieder geval degelijke technische informatie en een goede tip

overigens werkt de link niet, maar kan m wel vinden denk ik.