Heeft iemand nog voor tijdelijk een mosfet of module liggen wat ik morgen of maandag even kan ophalen voor tijdelijk?

Ik heb vandaag afscheid genomen van het idee dat ik het ding weer aan de praat krijg.

Ik denk dat de mosfet is overleden, door thermische overbelasting, na enige tijd kraakfouten vertoond te hebben.
Ik heb de module doorgesoldeerd, maar dit heeft weinig uitgemaakt. Daarna los laten draaien, niet ingebouwd. Daarbij bleek het ding zó heet te worden dat ik me goed kan voorstellen dat de levensduur beperkt is.
Mijn module is overigens uit najaar 2008...

Ikke denk ik. Ff zoeken.

Graag....

vanmorgen is mijn module ook overleden.
eerst zitten kijken of het de zekering was, maar deze was goed toen maar eens het forum gelezen
alle 28 pagina's
onderwijl de module eruit gehaald en bij onze andere auto(fiatje 126) de startmotor verwijderd welke
moet worden vervangen. Moet deze maar even in Polen bestellen.

Denk dat ik maar voor het proberen te solderen ga kosten genoeg weer voor 1 weekend
morgen maar eens bestellen
zal nog wel even laten weten hoe het is gegaan

Heb er toch maar een via ebay besteld nog geen €20,00

http://www.ebay.nl/itm/CITROEN-C2-C3-C5-RESISTANCE-CHAUFFAGE-VENTILATEUR-6441L2-7701048390-7701207718-/181231924429?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2a3243b4cd&_uhb=1

AhHa kijk dat is het betere werk voor weinig weer lekker rijden, voordeel van een vroege bouwjaar, hoe klingt dat?

Dat is waardevolle informatie!
In juli 2013 is mijn kachelmodule er tijdens een warme zomerdag ook mee gestopt (kachelventilator viel gewoon uit met het 4-klaverblaadje leeg).
Volgens de info in dit topic heb ik toen de STW80NF55-08 door een zelfde MOSFET in de kachelmodule vervangen en warempel, de kachelventilator draaide weer normaal!
Ter test (en nu nog steeds!) bungelt de kachelmodule aan zijn connectoren aan de voeten van de passagier.
Tijdens de eerstvolgende langere rit viel het mij echter op dat de kachelventilator er na een 5-tal minuten (en gloeiend hete koelvin van de kachelmodule) mee ophield (nu nog) om vervolgens om de paar minuten een minuutje te blijven draaien.
Mijn diagnose was dat het 'echte' probleem nog niet verholpen was en er nog iets (anders) elektronisch misliep met de kachelmodule.
Met jouw informatie denk ik nu dat de losse kachelmodule door oververhitting bij gebrek aan koeling in protectie schiet en de kachelventilator afschakelt.
Dit weekend ga ik zeker de kachelmodule op zijn originele locatie terugplaatsen/vastschroeven en via een langere testrit testen.
Ik heb er nu echt hele goede hoop op dat het goedkomt.
Bedankt!

ik heb vorige week hetzelfde probleem gehad na wat zoeken kwam ik te weten dat het de moffet kapot zal zijn. De aanjager eruitgehaald en ik dacht als ik de mosfet overbrug kan ik mss de kindjes s'morgends mss naar school brengen... dus de mosfet overbrugt aangesloten en de auto gestart en de blazers deden het weer voor even toch zoals hierbover vermeeld werd heel de ding binnen paar seconden flink warm de mosfet is van zijn eigen losgekomen dat spaart natuurlijk een hoop gepruts. dus heb ik dankszij deze site maar nieuwe mosfet besteeld alleen vond ik de koelpasta niet. Alleen hoop ik nu dat ik niet heel de printplaat heb kapot gestookt.
bedankt voor de nuttige info hier.

Een beetje kopervet heeft een beetje autohobbyist toch wel.
Bij gebrek aan gebruik ik dat wel eens als koelpasta.
Tandpasta schijnt ook te werken.

Het is gewoon een grote designfout, dit moduul.
Een veel te klein en veel te licht koelblik.
No way dat met de fan op een laag standje de mosfet voldoende koeling krijgt.
En als je de fan voluit zet wordt ie nog heter lijkt het wel, ergo nóg meer koeling nodig...

Ik heb ´m tijdelijk los laten draaien, toen ik in de gaten kreeg dat de mosfet stervende was.
Als ik het koelblik verboog ten opzichte van de printplaat deed ie het nog even.
Ergo: de mosfet is inwendig mechanisch kapot.
Doorgaans is dat een gevolg van een te hoge temperatuur.

Het is gewoon een grote designfout, dit moduul. Waarom, de meerderheid werkt gewoon en af en toe gaat op de massa er één kapot. Dus zo erg is het niet.

merci chathanky
koppervet heb ik idd genoeg dan is het probleem opgelost hoppelijk werkt de module nog
merci voor de tip

Dat was een bijzondere module dan Jan. Bij om en nabij 100 graden gaat een mosfet al stuk. Als jou aluminium koelribben krom waren doorde warmte is toch wel wat meer warmte nodig.
bij standje hoog krijgt het koelribje ook meer lucht hoor die zit namelijk in de luchtstroom van de ventilator.
Vuile filters willen de benodigde luchtstroom wel bederven.

Koelribben krom? Waar heb je het over?
Mn filters waren en zijn schoon.

Mechanisch kapot komt door trekspanningen in de behuiziing, pootjes die teveel bewegen ten opzichte van het wafeltje waardoor ze los komen.

Vingers branden aan koelblik betekent ongeveer minstens 60 graden. Het fetje van binnen is dan veel heter.


Die meerderheid had om en nabij de 100% groot moeten zijn, dan had ik je gelijk gegeven.
Zo´n ding zou gewoon een autoleven mee moeten gaan.

Dit is al de 2e module die in deze auto vervangen wordt.
En ik ben echt niet de enige. Ik zal er een op voorraad nemen. Ook daarin ben ik niet de enige...

Zoals gezegd, de koelcapaciteit van het koelblikje is veel te klein.

In een vorig leven was ik elektronicahobbyist, student en ook nog reparateur.

De mosfet gaat mechanisch stuk zoals ik heb moeten constateren en dat was gezien de hitteontwikkeling geen wonder. Bij normale omstandigheden je vingers branden aan zo´n blikje betekent dat het binnenin het huisje van de fet nog een factor tig heter is. Daar kan zo´n ding even tegen maar niet permanent.
Designfout dus.

Zoals met bijna alle onderdelen mag het ook niks meer kosten tegenwoordig. Als de unit ergens anders een duppie goedkoper is met wat minder kwaliteit wat ze nooit erbij vertellen dan gaan ze voor het duppie.
Ze gaan iig lang genoeg mee om door de garantie te komen.