Beste mensen,

Ik ben kennelijk één van de weinigen hier die een PH1 zonder airco rijd.
Onder het motto "wat er niet opzit kan ook niet kapot" miste ik het tot nu toe ook niet.
Te vroeg gejuicht. De kachel ventilator werkt prima, echter alleen op de MAX stand. Dat is handig om in de ochtend je haar te föhnen, maar minder praktisch als je lange ritten in de winter maakt.

De aanjager zelf werkt dus, wat op zich goed nieuws is, maar ik wil graag alle andere ventilatorstanden weer naar behoren werken.
Ik zag dat de aanjager maar met een enkele zekering werkt. en die is nog heel.

Heeft iemand ervaring met dit fenomeen bij een PH1 zonder! airco?
Kan de schakelaar zelf vervangen worden of moet dan het hele verwarmingspaneel vervangen worden?

Ik kan ernaast zitten hoor. Maar volgens mij is je kachelweerstand dan niet meer lekker. Maar of die op een niet airco systeem zit weet ik zo niet.

Dank voor de tip. We gaan hem dit weekend eens doormeten.

Als je de laatste 8 cijfers van je VIN geeft zal ik het schema opzoeken van jouw ventilatiesysteem.
Dan weten we hoe het zit.

Groet,
JW

Er schijnen C5's met een echte kachelweerstand te zijn. Maar meestal hebben ze een regelaar met een Mosfet die kapot kan gaan.

Als je een beetje kunt solderen, kun je voor een paar Euro Mosfet een nieuwe kopen. Anders een nieuwe regelaar vanaf ~40 Euro?

Ik ga morgen even het chassisnummer opsnorren. Handig om een schema te hebben.
De weerstand is inderdaad niet zo duur en op veel plekken beschikbaar. Als dat het enige euvel is ben ik snel klaar.

Ik heb al wat schema's bekeken.
Zo te zien is die van jou inderdaad uitgerust met weerstanden, niet met een Mosfet. Die laatste zit in de uitvoering met geregelde A/C

Die weerstandunit 8046 zit aan de linkerkant tegen het kachelhuis, vlak achter de plek waar het filter in het huis geschoven wordt. Het artikelnummer daarvan is 6441T6
Maar of die unit kapot is, dan wel dat er iets niet goed gaat vanuit de aansturing, dat zal nog moeten blijken.

Als je je VIN opgezocht hebt, laat dat dan weten. Dan kan ik checken of het schema op jouw C5 van toepassing is.
En desgewenst stuur ik je dat dan op als PDF, daarvoor heb ik je mailadres nodig via een PB

Groet,
JW

zo ziet hij eruit

Precies

Het rechterdeel zit in het huis geschoven, door de luchtstroom daarin wordt hij gekoeld.
Aan de linkerkant zit de stekkeraansluiting.

En als ik het goed heb ik is dat "rode ding" aan de rechterkant een soort "thermische zekering".
Als de weerstanden te warm worden omdat de luchtstroom onvoldoende is om ze te koelen, en daarmee ook dat gedeelte, opent 'ie het circuit.
Dat geldt voor alle weerstanden, die zijn dan uitgeschakeld.
Daarmee kan de fan alleen nog op de hoogste stand draaien, zonder weerstanden.

Zo'n systeem ken ik van de Xantia zonder A/C, ik veronderstel dat het bij de C5 ook zó werkt.
Mocht die "temperatuur-beveiliging" inderdaad kapot zijn, overbrug 'm dan NIET. Brand is dan geprogrammeerd

Groet,
JW

Twee weken verder en er nog steeds niet aan toe gekomen.
Zijn er leden die ditzelfde mankement eerder hebben meegemaakt?
Ik vraag me zelf af wat het verband is tussen een weerstand en de standen van de ventilator. Ik had het zelf eerder in een zekering of de schakelaar zelf gezocht.

't is eigenlijk heel simpel.
Je schakelt over een weerstand. Hoe meer weerstand hoe minder spanning naar de kachelmotor.
Bij de hoogste stand loopt spanning rechtstreeks en loopt de motor het hardst.

Logisch antwoord. Ik ga dat ding gewoon bestellen.

Hoi JW,
Mijn VIN is VF7DC6FZB76116272

Maarre - er zit dan toch nog steeds airco op? Alleen ongeregeld? Dacht dat zelfs de Ph1 al altijd airco had, alleen het basis level ongeregeld. Vanaf ligne prestige (middenlevel) ACC geregeld en links/rechts apart .

In een ander draadje is dat al eens aan de orde geweest, bij de eerste PH1's Ligne Seduction was de A/C een optie.
Via de VIN is er de bevestiging:

Bij de latere PH1 Seduction's zat er een handmatig geregelde A/C in.

Groet,
JW