Ik ook vroeger en dan kregen ze het antwoord dat dat het enige was wat heel bleef..

Waarom een C5?


Omdat ik met mijn ZX-break niet voor vol werd aangezien.

Vin jut gek?

typisch. Misschien moet je jouw Audi/BWM (?) rijdende vrienden dan maar eens uitleggen dat;

-automobiel een Frans woord is,
-evenals monocoque, Grand Prix, FIA, of bougie. etc.
-Rudolf Diesel geboren is in Parijs. De eerste Dieselauto was de Citroën Rosalie,
-de V8 een Franse uitvinding is, evenals directe injectie (Léon Levavasseur)
-en dat de eerste serie V8 ook Frans was (de Dion-Bouton)
-de eerste auto met luchtbanden (Michelin) een Peugeot was (1895).

-Dat Panhard-stangen niet voor niks naar Panhard vernoemd zijn, zoals een de Dion-as naar de Dion.
-dat Panhard et Levassor de eerste moderne auto bouwden, 1891: vier wielen, motor voor, dan koppeling, versnellingsbak, gestandaardiseerd als de "Système Panhard" (1895), verfijnd in 1898 door toepassing van Renaults aandrijfas.
-de bovenliggen nokkenas + vier kleppen p.cil als eerste in een Peugeot Grand Prix auto zaten.
-de moderne tank (FT17) en de supercharger ook door Louis Renault zijn uitgevonden .

Dat de oudste nog rijdende auto een deDion is van 1884 (!) hoezo Frans is onbetrouwbaar?

Citroën innovaties tot 1970:

1919 type-A

eerste Euro massa productie
in navolging van Cadillac: serie 3pedaal lay-out,
elect.startmotor, versnellingspook

1926 B10

tout acier: eerste volstalen carrosserie
zwevende motor.

1934 TA

stalen monocoque, kreukelzones (!), crash testen
hydr. dampers, tandheugelbesturing, hatchback,
onaf voor- en achterwielophanging, torsiestaafvering

1934 Rosalie

eerste serie production Diesel personenvoertuig /m Ricardo Engineering
eerste toepassing van directe inspuiting
swirl voorkamer

1938 2CV inboard remmen, lichtmetalen wielophanging. koppeling vering voor-achter.
1946 TA Michelin X: radialbanden, ontwikkeld voor 2cv.
1955 DS

schijfremmen, stalen spaceframe, met kreukelzones
lichtdoorlatend polyester dak, nylon dash uit een stuk
open veiligheidsstuur, HP/hydr remmen (brake-by-wire),
HP/hydr. besturing, koppeling, bak, vering

1961 Ami niet-ronde koplampen
1963 DS Halogeen (Jodium) verstralers
1967 DS

meesturende koplampen, remslijtageverklikker
Elektronische injectie, autom. remkrachtverdeling

1970 GS

HP-schijfremmen op vier wielen, black panel dash,
crash simulaties met computer (!)
120pk wankel
3v semi-auto /m koppelomvormer

1970 Sm

wisser met autom snelheid,
hydr HP steer-by-wire met artificiële feedback (DiRaVi),
composiet velgen: glasvezel versterkte kunststof (!)

etc.etc.

ET, heerlijke uiteenzetting..


Maarre, BWM??

ik ook en dan zeg ik , ja zo erg dat ik het er vanaf gehaald heb...

hmmm.ja. dan had ik natuurlijk ook Aldi moeten schrijven

BTW wisten wij trouwens dat Citroën ook verantwoordlijk is voor een Formule 1 kampioenschap?

Wellicht zelfs het belangrijkste ooit, namelijk de eerste voor een F1 auto met de motor (mid)-achter: de Cooper T51
In het seizoen 1959 reden enkele van de allergrootste rijders (oa. Jack Brabham, Bruce McLaren en Stirling Moss) in Coopers. De ene helft (McLaren&Brabham) in zgn Works Coopers (fabriekteam) de anderen (oa Moss) in de racestal van Rob Walker.

De Coopers domnineerden maar het was tot het laatst spannend, de Walkers waren sneller, de Works waren betrouwbaarder, omdat de handgemaakte Italiaanse bak van de Walkers het wel eens begaf. Uiteindelijk werd het kampioenschap in de laatste race beslist, wederom op de betrouwbaarheid van de bak. Moss viel uit, McLaren won, Brabham werd vierde, wat genoeg was.

De fabrikant van de bak? Citroën.
Omdat de lay-out van een T51 in feite die van een Traction (of DS) is, maar dan achterstevoren (middenmotor-transaxle) kon men gebruik maken van een gemodificeerde Citroën-ERSA Traction 4-bak.



(een latere versie van dezelfde auto)
Tot op de dag van vandaag gebruiken F1 auto's deze lay-out (van voor naar achter: bestuurder/motor/diff/bak) evenals veel middenmotor sportwagens.

Ik ben op zoek gegaan naar een vergelijking tussen de afschrijving van een C5 en die van vergelijkbare auto's. Zie:


http://auto-en-vervoer.infonu.nl/auto/33471-autokosten-afschrijving-gemiddelde-waarde-na-5-jaar.html

Vervolgens heb ik gecorrigeerd voor het aantal km. Zoals hieronder te zien is, blijkt de C5 dan in de middenmoot te staan. Ik weet niet of deze methode helemaal verantwoord is, maar het is misschien een aardige indicatie?

De C5 Break V6 Exclusive met alles erop en eraan, die ik een maand geleden aangeschaft heb was heeeel wat meer in waarde verminderd dan de 61,6 % ná 5 jaar zoals in de tabel staat.
Na nog geen drie jaar was 'ie nog maar 1/3 waard

Prima voor mij, niet voor de vorige eigenaar.....

Groet,
JW

kan kloppen..

bij mijn vorige c5 was het ook zo..

na 2 jaar kreeg ik nog 62%
maar toen ik hem inruilde (opdat moment 3.5 jaar) kreeg ik ook nog 62 % van de prijs die ik betaalde
dus minus kortingen etc...

wat dat is waar men wel vaker naar kijkt (mn in Belgie) de catalogus prijs maar die is altijd een flink stuk hoger dan de werkelijke prijs....

Aannemende dat de kolom "Actueel" betekent het bedrag dat je voor de wagen krijgt, dan is er voor de C-5 van 26.300 met een opbrengst na 5 jaar van 10.100 zo'n 16.200 euro's verdampt, de restwaarde is afgerond 38,4% van de nieuwwaarde en er is dus 61,6% verdwenen. De 61,6% is dus niet de restwaarde t.o.v. de nieuwwaarde, althans zo lees ik deze tabel.
De Toyota verliest dus inderdaad véél minder van zijn nieuwwaarde, zoals verwacht. Ik ben wel verbaasd, dat de Opel zoveel waarde verliest, wel 66% !

De lexus valt ook aardig tegen.

Zo moet je het idd lezen. Uit de tabel blijkt dat de C5 dan in de middenmoot valt. Al is de afschrijving van auto's in deze klasse hoog, voor de C5 is er zo te zien geen sprake van overmatige afschrijving.

@JW-NHS - Overigens kan dit per model best nog anders liggen. Misschien dat duurdere exemplaren met veel extra opties relatief sneller afschrijven??



De Opel verliest relatief minder snel aan waarde als je rekening houdt met het aantal gereden kilometers (zie oa de laatste kolom). Ook dat is natuurlijk maar een indicatie en niet alles bepalend.

Zit 'm waarschijnlijk in de hoge nieuw waarde en relatief normale waarde gebruikt.

Ik heb trouwens 80% afgeschreven in 4.5 jaar op een gebruikte. (van 12.000 naar 2.400)
En die was bij aanschaf 4 jaar oud en kostte een derde van de nieuwprijs ..............

En de komende jaren schrijf ik wéér 60% af ( van 2.400 naar 1.000)

Maar terug naar het topic: Het rijdt fantastisch is betrouwbaar.

Meeste zijn VAG rijders.