De vraag is of de CC's wel gaan cuppen. Dat heeft mede te maken met het soort profiel, en de richting waarin de "profielblokken" staan.

Ik merk er tot nu toe niks van, in elk geval
C5HDI110 heeft er inmiddels 20 kkm mee gereden, hoe is dat bij hem?

Groet,
JW

Klopt, maar de Ph2 heeft eigenlijk nauwelijks last van cuppende banden, naar mijn idee is het meer auto-gerelateerd dan band-gerelateerd.

Er zijn bepaalde merken/modellen die het veel hebben, waarbij natuurlijk het soort profiel een rol speelt, maar het soort profiel mi nooit kan voorkomen dat het uiteindelijk gebeurt.

Vraag aan harald65: Hoeveel profiel is nog aanwezig op de twee medio mei verleden jaar nieuw gemonteerde Primacy 3 banden, hoeveel km is dat geleden en zaten zij voor of achter gemonteerd

Om eerlijk te zijn, wist ik niets eens wat cuppen was, de Michelin Premacy die er origineel op zaten waren gecupt merkte een monteur bij GJO, geeft een geluid alsof er een wiellager kapot is.

De CC die er nu onder zitten merk ik niks van cuppen.

Goudfrank,bij de laatste check vorige maand was dat 2,4 mm.
Ik heb het over de voorbanden.
20.000 KM gereden waarvan 8000 op winterbanden.
Dit zijn michelin alpine 3.
Deze heb ik al 3 jaar en slijten nagenoeg niet.

Dus gek gezegd na 12.000 km zijn ze eigenlijk alweer aan vervangen toe.
Ik heb eerder dit jaar de auto opnieuw laten uitlijnen en de wielen laten balanceren.
De auto rijdt superstrak,dus geen cuppen,trillen e.d.

Harald, dank voor je antwoord. En 12.000 km vindt ik niet gek gezegd, dat zou mijn conclusie ook zijn. Omdat je winterbanden een normaal patroon geven, moet het m.i. in de twee voorbanden zitten. Zo'n slijtage is niet normaal, weet jij de productie-datum van die banden?



Te vinden na DOT, in dit voorbeeld week 39 van 2003.

Groet, Jan

Nu het over cuppen gaat, ik heb vorig jaar er bij Euromaster Primacy 3 onder laten zetten (na primacy "1"). Maar nu met de lentewissel ik de achterbanden voor heb gezet en de limieten op de A1 naar 130 zijn opgerekt op sommige plekken heb ik last van lichte trillingen bij/vanaf die snelheid.

Eerste gedachte was elders opnieuw laten balanceren, maar als het cuppen is dan zal er weinig aan te doen zijn, behalve bij een specialist laten afvijlen. Het profiel is wel asymmetrisch, maar had niet gedacht dat het snel zou cuppen. Op de Goodyear Eagle F1's die ik ooit had was het profiel driehoekig en had er veel last van (een dagje Zandvoort help dan wel )

Op de vorige auto (407 met Pirelli's) zelfde aan de hand gehad, die echte bandenspeciaal zaak heeft me toen 2x gevraagd wie die banden gemonteerd had... er zat zelf een band met de binnenkant buiten op. Daarna reed het weer als op rails (maar zonder kdeng kdeng).

Goudfrank,de banden zijn van week 45-2014.

Ik let er zelf ook op,omdat aanbiedingen vaak oudere banden zijn.
Ik heb wel eens begrepen dat in Duitsland de banden niet ouder mogen zijn dan 5 jaar en mede daardoor worden ze nog wel eens op de buitenlandse markt gedumpt.

Of het een broodje aap verhaal is week ik niet.
Ik heb het exact nagerekend en heb tot aan de meting naar 2,4 mm 13288 km afgelegd met de primacy.

Nou Harald, dan ben ik het spoor bijster. De winterbanden geven aan dat de dader niet de C5 of zijn baas is. De leeftijd van de banden sluit een periode van verkeerde opslag uit en het zou toch A-kwaliteit dienen te zijn. Wie het weet mag het zeggen.

Groet, Jan

tsja ,ik weet het ook niet.
Daarom mijn eerdere vraag over de energy savers.
Onder de Xantia gingen die ruim 60.000 mee.

Ik vind het namelijk zonde om de cross climates te kopen daar de winterbanden nog erg goed zijn en het feit dat ze op licht metaal liggen.
Exact dezelfde als de zomerbanden,ik ben nogal een piet precies als het om het uiterlijk van de auto gaat.

Groet Harald.

Als je winterbanden nog goed zijn, is het zonde om in CrossClimates te investeren.

Wat uiterlijk betreft, het profiel van de CC levert met enige regelmaat goedkeurende blikken op, dat het er bijzonder uit ziet

@ harald65,

Die P3's, welke index hebben die?
Bij mij waren dat 93W's, is dat bij jou ook het geval?

Mocht je al overwegen om toch op ES'en over te stappen, doe dat dan rondom.
Ze hebben andere eigenschappen dan de P3's, een mix voor/achter van P3's en ES'en geeft dan ongetwijfeld een ander, minder goed gedefinieerd stuurgedrag.

Persoonlijk zou ik de ES'en niet onder mijn C5 willen hebben, en al helemaal niet in een mix.

Groet,
JW

@JW,

Mijn mening is dat een eventueel nadeel van die P3/ES mix in dit geval geen rol zal spelen.

De arbeidsomstandigheden van de banden zijn voor en achter totaal verschillend. Ook heeft Harald aangegeven een rustige rijder te zijn en ik heb niet de indruk dat hij binnenkort op Hockenheim o.i.d. wil gaan rijden. Soms een Alfa aan de trekhaak zal een uitzondering zijn.

Al eerder hier, of was het in een ander draadje, hebben we van gedachten gewisseld over "mix-bebanding"
BJG heeft er toen ook een uitvoerige beschouwing over geschreven.

Als je gewoon rustig rijdt, zal je daar weinig van merken.
Maar als je plotseling moet uitwijken op een nat wegdek, zal de auto anders kunnen reageren dan je verwacht.
Bij de PH2 helpt het ESP om daar de scherpe kantjes af te halen, maar toch.....

Groet,
JW

@JW de load index is 97W.
@Goudfrank ,gelukkig hoefde de alfa maar eenmalig op de trekhaak.

Ben vandaag langs de bandenboer geweest en die vond de slijtage normaal.
Overigens een andere dan waar ik normaal gaat.
Niet uit ontevredenheid maar puur als second opinion.
Misschien een frisse kijk,kan wonderen doen.

Hij raadde de ES ten stelligste af voor de C5.
Een combi van Es voor en primacy achter vond hij zo en zo al geen optie.
Ook een ander merk band niet echt ,tenzij eventueel Dunlop.
Maar dan wel alle vier.
De achterbanden zijn nog lang niet versleten.

Nu inmiddels 18000 k verder en 2.1 gemeten.
Dus verwacht ik er 23000 k mee te doen.
30 a 35000 k lijkt mij toch acceptabel.