Ik kan nog niet oordelen over de prestaties in de winter van de CC's onder mijn voiture.
Maar voor wat betreft de eigenschappen in de zomer: die vind ik beter dan die van de P-3's en van de P-HP's die ik er hiervoor onder had.

Overigens schrijft Michelin zelf over de CC's dat die niet bedoeld zijn voor extreme winteromstandigheden. Daarvoor zijn de Alpin 4 en 5 de aanbevolen banden.
Maar wel zeer geschikt voor de "winteromstandigheden" waar wij in W-Europa mee te maken hebben.
Ook voor die waar we in terecht komen als we een keer een weekje op de wintersport gaan.
De tractie- en remtesten die ik daarover gezien heb bevestigen dat, ik ga er dus met vol vertrouwen mee onderweg naar Oostenrijk volgend jaar februari/maart

En de Ventus Prime scoort inderdaad ook al jaren goed in de AMS testen

Groet,
JW

Ik neem aan dat ook voor de CCs geldt dat zodra het profiel onder de 4mm duikt, in sommige buitenlanden de band niet meer als winterband wordt gezien. Wat doe je dan met je weekje wintersport als je maar 1 setje hebt?
Groet Paul

Da's een hele goede vraag. 4mm voor zomerbanden is nog meer dan prima en dus je wilt ze dan zeker nog niet weg doen. Dan heb je dus toch een tweede set nodig.....
Als je ze bij 4mm af moet schrijven wordt het opeens wel een heel dure band.

Voor duitsland geldt deze regel niet..
Voor oostenrijk wel..

Ik heb net nog 2 Primacy HP's op kunnen scharrelen, wacht voorlopig nog even af

even uit een ander topic gequote:






Garage Vanderhooydonks in Lommel. Ik kan je een foto van de factuur laten zien dat de vorige eigenaar dat betaald heeft!

Greetz Iceman

Ow pas op he...
De vorige eigenaar heb je het over..
Dat de banden in belgie duurder zijn en bij de dealer nog duurder is bekend.

Maar toen ik pas mijn ph3 had lagen de prijzen van de michelin's zelfs bij reifen.com rond de 200€
Voor de 225/55/17

Kwam nog opleggen etc bij.

Ze zijn nu idd goedkoper.

Mijn dealer heeft mij de prijs laten zien waar hij ze aan inkoopt..
Zelfs daar zat ik nog royaal onder bij reifen.com

klopt helemaal Roman. Het lijkt me dat de afgelopen jaren banden enorm in prijs gedaald zijn.

Maar dan nog vind ik het een beetje wel heel erg duur voor een eigenlijk "standaard" 17" bandje

De grondstoffen zijn aan de olieprijs gekoppeld.

Vraagje,ik heb nu de primacy 3 om de velg.
Eigenlijk totaal niet tevreden.Ze slijten best wel hard bij normaal rijgedrag.
Normaal in de zin van gewoon optrekken en uitrollen/afremmen.
Geen hogere snelheden dan 120 km/uur.
Weinig tot geen stadsritten.

Nu had ik onder de xantia de energysaver liggen en deze waren perfect.
Zijn deze voor de c5 ook beter geschikt of toch de primacy?

Wat noem jij "best wel hard slijten"?

Ik heb de P3's onder mijn PH2 Break V6 gehad, en daaronder viel de slijtage me alleszins mee.
Vanaf nieuw met 7 mm heb ik er iets van 30.000 km mee gereden. Toen zat er nog 3-4 mm profiel op.
Die hadden nog de nodige kilometers mee gekund, en dat doen ze ook inmiddels onder een andere C5 omdat ik overgestapt ben op 17" met Michelin CrossClimates.

De kilometers die ik er mee gereden heb waren zeer plezierig. Ik zou ze zo weer opnieuw monteren
Onder mijn laatste Xantia had ik ook Energy Savers, die waren daaronder zeker niet verkeerd.
Maar een C5 is een andere auto, die hogere eisen stelt aan een band. En daar zou ik de ES'en niet onder zetten.

Groet,
JW

Ik heb inmiddels bijna 20K erop zitten met de CrossClimates, heb nog nooit zulke fijne banden gehad

Die ervaring heb ik ook: de beste banden die ik ooit onder een Citroën gehad heb
En dat waren er heeeel wat, in de kleine anderhalf miljoen kilometers die ik daarmee afgelegd heb

Groet,
JW

Dat geeft de burger moed

Ik wil nl ook over op CC.

Ik heb alleen nog een klein 'probleem'

De achterbanden van mijn Volvo zijn na 40k km aan het cuppen geslagen, ik had het te laat in de gaten, pas toen ik het begon te horen. Ik denk dat het nu al niet meer op te lossen is, nou ja mijn eigen fout.

Normaal wissel ik bij auto's die gevoelig zijn voor cuppen de wielen L-R, omdat ik niet voor het wisselen V-A ben. Dat zal bij de CC niet gaan vanwege de draairichting. Dat betekent toch iedere beurt V-A wisselen