LOL. daar moet ik chat wel een beetje gelijk in geven.

Adri

Bij mij gaan banden er duidelijk eerder onderuit dan wanneer ze op het wettelijk minimum zitten van 1,6 mm.
Ik kan mij dan ook niet voorstellen dat ik niet instaat ben om, zonodig met een slimme voor <> achter wissel in het zomer seizoen, mijn banden nog op een acceptabele profieldiepte te hebben als het winterseizoen begint.
En in de winter slijten de banden bij mij nauwelijks, heb ik gemerkt.
Mijn Alpin 4's hebben er nu 5 winters onder gezeten, en ze zitten nog heel ruim boven de 4 mm profieldiepte.

Oftewel, ik denk met de CC een goede combinatie te hebben, die me alle voordelen biedt die ik zoek.

Groet,
JW

Winterbanden zijn net vernieuwd, waren 4,1 mm , dus weg ermee ... die zijn op ! ( 4 winters mee gereden )
Zomerbanden gaan eruit bij +3 mm

1,6 mm vind ik een zotte ondergrens , in regen is dan alle grip verdwenen , dat is bij 3mm al zo zo ...

Op hoofdlijnen met je eens.
Ook bij mij gaan de zomerbanden er veel eerder onderuit dan bij die 1,6 mm, ik schreef dat hierboven al.

Bij de CC zou dat iets gunstiger kunnen liggen, omdat er veel meer "profielnegatief" is waardoor het water afgevoerd kan worden.
En ook de rubbersamenstelling zou dan kunnen helpen.

In een Michelin document staat daarover:


Voorts:


Klinkt veelbelovend.
Mede daarom ben ik benieuwd naar de vergelijk-tests in tijdschriften als AMS die dat moeten bevestigen, hopelijk

Groet,
JW

Herman, dan maar via de Hoge Venen misschien ligt daar nog sneeuw

Dat ze in de winter niet zo hard slijten heeft denk wel te maken dat het een kwart van het jaar is.


Ik zie het als een lastig iets en naar mijn mening komt het optimaal gebruiken van dit soort banden lastiger uit dan je misschien denkt en zou dit kwa afschrijven niet onderschatten.

Ik heb het even nagekeken.

In die 5 jaar heb ik tussen medio november en medio maart 24.000 km met de Alpin 4's gereden.
Er zit nu nog 6-6,5 mm profiel op, nieuw hadden ze 8,1 à 8,2 mm profiel.
Gemiddeld is dat dus minder dan 2 mm slijtage in die 24.000 km

Mijn zomerbanden, eerst Primacy HP nu Primacy 3's slijten duidelijk harder bij die kilometrage.....

Groet,
JW

Hier dik 35k en 4 winters met de wb's ....
Waarbij enkel voor 4.1 was , achter mag met 5mm nog één winter mee

Jij hebt dus gemiddeld zo'n 10 kkm/mm slijtage verreden, bij mij is dat iets meer dan 12 kkm/mm.

Dan rij ik wellicht iets "zuiniger" dan jullie met de 508

Maar ook bij jou zijn die iets meer dan 40 kkm die je met een setje Alpin4's haalt netjes.
Ik haal er de 50 kkm mee, uitgaande van die "minimale 4 mm"

Groet,
JW

De profieldiepte kent natuurlijk veel meer nuances dan alleenmaar 2, 3 of 4mm. Zo is het dat in Zuid-Afrika BMW een afstandsverklaring hebben liggen voor mensen die hele brede velgen onder hun X5en willen. Bij die brede banden heb jij gewoon niet genoeg aan 8mm profiel. De 407 van vrouwlief lagen er Pirelli P7's onder. Deze banden vonden al bij 4mm profiel het nodig om te aquaplaneren. Het hangt dus ook af van de massa van de voertuig en de gevoerde bandenmaat. Afgelopen winter was ik naar Oostenrijk met een set winterbanden met 3mm profiel achter en 4mm voor. Met regen gaf de banden geen millimeter krimp en ik was in Montafon op een weg waar de sneeuw van de afgelopen week dik aangereden was met een prima gangetje naar boven gereden zonder enige tekens van gebrek aan grip.

Je kunt de ene en de andere band ook niet vergelijken wat slijtage betreft.
Ik hoor wel meer ervaringen dat de primacy 3 niet echt een slijtvaste band is.

Maar even een beslissingsmoment.
Voor de winter ingaan met 4 mm is not done begrijp ik.
Dus een nieuwe set erop en dag 4 mm wat je in de zomer nog had kunnen rijden. Bij 2 sets had je de zomerbandjes nog wel weer kunnen omzetten.en nagelang de kilometers die je maakt wellicht nog meerdere.
Bij all season banden voer je ze af. Wat ook de nieuwe band met zich meeneemt.
Dit laatste is meen ik wel aangegeven als nadeel en zal niet ineens veranderen van standpunt toch.

LOL. Ik dacht de ideale band is gevonden, dus het zal hier wel stil worden.

En ja, die van dat paard ken ik ook.

@ Chathanky,

Eerder schreef ik dat je, door wat slimme wissels voor <> achter, er voor kunt zorgen dat je de banden niet allemaal even ver opgesleten hebt.
Als je dan vóór de winter CC banden hebt met 4 resp 3 mm, dan gaan bij mij die met 4 mm naar voren en de 3 mm banden naar achteren. Precies zoals NTwoO dat gedaan heeft.

Na de winter is daar dan bij mij voor 0,5 mm vanaf, achter zijn ze praktisch niet gesleten.
Dat setje kan dan in de zomer verder opgereden worden en op tijd voor de winter vervangen worden door een nieuwe set, of op z'n minst twee nieuwe banden.

Heb je vóór de winter banden met 3mm en iets meer dan 2 mm, dan kunnen die 3 mm banden naar achteren en vervang je die andere door nieuwe. En op enig moment moeten die nog 3 mm hadden dan vervangen worden.
Voor mij geldt daarbij dat banden die iets van 2½ mm profiel hebben vervangen worden.

Ik denk dus dat je een setje CC's, mits slim gebruikt, praktisch op kunt rijden.

Mbt de slijtage van de Primacy's: uit mijn administratie blijkt niet dat de Primacy 3's onder mijn C5 harder slijten dan de Primacy HP's die ik voor die tijd had.
Het tegendeel lijkt zelfs het geval te zijn, maar ze zijn nog niet ver genoeg gesleten om daar al een goede uitspraak over te kunnen doen.

Overigens, begrijp ik uit jouw postings dat jij je All Seasons er afhaalt als ze aan de 4 mm zitten?

Groet,
JW

Ik heb wel eens gelezen "BANDEN MET HET MEESTE PROFIEL ACHTEROP" op dit forum.
Is aan deze stelling iets verandert met de komst van de CC banden?

Die discussie is hier al heeeeel vaak gevoerd.
Daarover zijn de meningen duidelijk verdeeld

Bij míjn Cit's zijn de beste banden altijd naar de voorkant gegaan.
Als ik een achterwiel aangedreven auto zou hebben zou ik ze wellicht achter leggen.
Maar gelukkig heb ik die niet, ik voel me prettiger en safer in deze voorwielaandrijver

Groet,
JW