Mijn auto heb ik in maart dit jaar met +/- 231000 km gekocht in Epe bij Bonhof

Werd via een kameraad C5V6EXCLUSIVEBREAK gewezen op een vage advertentie op marktplaats

Gebeld en gevraagd wat er aan mankeerde, mij werd verteld dat de uitlaat vervangen moest worden en nog wat ander werk. Volgende dag een proefrit gemaakt en zonder reparaties met inruil van oude auto meegenomen naar huis.

Weekend ernaar voor de keuring gedaan waar ze zo (zonder reparaties door heen fietste)

Sinds ik de auto bezit een beurt gegeven + distributieriem + set nieuwe velgen en banden

Nu 242500 km gereden auto bevalt en het is nog steeds genieten
O ja, in de auto is gerookt, zichtbaar aan alle brandplekken, maar niet zichtbaar aan de asbak want die sluit gewoon (zal de hele auto wel gebruikt wezen als asbak )

mijn chassisnummer is 76231149
ben wel nieuwsgierig naar het verleden van de auto . Als iemand iets meer van de auto weet hoor ik het graag

Ik heb drie maal een tweedehands Citroen bij een Citroen dealer gekocht.
Alle drie de keren werd er bij navraag naar de vorige eigenaar vermeld
dat het een hele nette leraar betrof. En nee, de trekhaak is enkel voor een
fietsenrekje gebruikt, zeker niet voor een caravan.

Haha, toeval?
Of zijn leraren het prototype fatsoenlijke berijders in de ogen van een garagist.

Dus . . . Zijn er fietsende leraren op dit forum?

Een trekhaak of sporen ervan was voor mij altijd reden om de auto niet te kopen.

Misschien wat overdreven, maar die auto kan ook van een bedrijf geweest zijn, waarbij 90% van de tijd een grote aanhanger gesleept werd.

Mijn C5 was trekhaakvrij en altijd geweest, ... ik hanteer zelfde punt als klaverblaadje ...

Mijn auto was een "eigen" bedrijfsauto. Daar is door de vorige eigenaar 250.000 km opgezet. Gezien het aantal kilometers dat ik per jaar aftik, wilde ik persé een diesel met automaat. Deze via een handelaar gekocht. Niet alles werkt (inbouw telefoon, dashboard verlichting "spookachtig"), maar voor de rest erg tevreden.

En ja, wel een afneembare trekhaak (weinig gebruikssporen).

Leraren zijn opvallend vaak Citroën rijders, evenals ambtenaren, dominees, artsen en 'de Waard' kampeerders. Dit komt door het grijze verleden waarin de linkse elite zich wilde onderscheiden van de rest maar geen geld (over) had voor een Jaguar of Bentley. Gelukkig is dit steeds minder geworden en worden Citroëns nu ook bereden door het 'gepeupel', kijk naar mij . Waar ik deze wijsheid vandaan haal? Onze familie bestaat uit dominees, lerearen, artsen, ambtenaren en de Waard kampeerders en raad eens waar in zich men voornamelijk verplaatst? Maar ook omdat ik door mijn werk veel met mensen te maken heb en hun b.b.h. vervoermiddel durf ik deze conclusie te trekken. Daarin kwalificeer ik twee catagoriën: de wortels en de levensgenieters. De wortels zijn de mensen die nooit iets kunnen of willen begrijpen van wat een ander zegt of doet, altijd tegendraads en nooit tevreden en de levensgenieters zijn in mijn ogen de échte Citroën rijders: amicaal en meedenkend, fatsoenlijk en vaak goed onderlegd. De laatste catagorie hoor ik bij, vindt ik, maar wordt hierin wel eens tegengesproken door mijn echtgenote, als ik weer eens een discussie niet uit de weg ga. Dus, óók ik ben een echte Citroën rijder met al zijn nukken en makken. Bij Saab kent men een soortgelijk syndroom. En zo heeft ieder merk wel z'n specifieke berijders, de Sjonnies in een BMW, de Mercedes rijders hebben ook vaak schaduw ónder hun huis, Jaguar wordt gelieerd aan oud geld en last but not least: Lada, de millieubarbaren anno 21e eeuw, en dan klaagt men in Den Haag over millieu onvriendelijke SUV's?

Groeten,

Albert.

Oh.. eh... Juist ja.

Hoe moet dat dan in mijn familie?

Ik rij een Citroën en mijn broer rijdt een BMW

Maar eh... ik race wel in een BMW

Neem het niet al tè serieus, het is slechts een globale indruk van (van mij) Citroën rijders, met dit relaas wil ik absoluut niemand in een hokje plaatsen, ook in mijn vriendenkring wordt Mercedes en BMW gereden, het zijn er geen mindere vrienden om en ik mag ze er graag mee plagen, dat wordt ik ook als Citroën rijder door hen, zo gaat dat nu eenmaal.

Tja, ik vind dat een tikje paranoia. Ik zou een auto wel laten staan als ik geen inzicht had in het onderhoudsboekje (dus als het er niet bij zit of niet of niet is ingevuld), maar een trekhaak... nee, om een auto daarom te laten staan vind ik echt een tikje overdreven.
In dat geval kun je denk ik beter kiezen voor het model met de op 1 na zwaarste motor. Als de auto bedoeld is om veel zware aanhangers te trekken zou je (in het geval van de ph1) denk ik nooit voor de 2.0 HDi (110) kiezen maar altijd de 2.2 HDi...

Helaas schroeven veel garages daarom een trekhaak er gewoon onder weg. Kunnen ze bovendien deze nog weggeven als extraatje. Dus je moet er al echt onder duiken om te zoeken naar gaten in afdekkappen etc.

Wordt ook wel allemaal erg overdreven , dat van die aanhangers. Als de koppeling er van te lijden heeft gehad merk je dat dus wel bij het koppelen. Oververhitte motoren met kapotte koppakkingen zie je ook moeilijk over het hoofd. Versleten achtervering/demping doet een C5 niet aan. Dus wat nou helemaal het probleem?