Zo te zien zijn de meeste "winter-start-procedures" hetzelfde.
Bij mij gaat het ook niet anders, starten, achter-ruitverwarming en kachel aan, krabben, weg rijden.
Rubbers zijn niet ingevet. Mijn deuren vriezen zelden vast.

Het kan geen kwaad eerst te starten en dan te krabben. Het is misschien niet zo vriendelijk voor het milieu, maar wel vriendelijk voor de chauffeur. Dus 1 keer raden wat mijn eerste prioriteit heeft.

Spiegels van de automatische stand af is idd wel eens problematisch. Maar als je precies dat doet wat er in het boekje staat, moet het echt lukken.
Als ik me niet vergis: Contact aan, knopje van de spiegel-verstel-keuze in het midden zetten, dan indrukken (of eigenlijk is het meer naar achteren drukken) en even vasthouden. Dat zou voldoende moeten zijn.

Succes in deze barre omstandigheden!

Eerst krabben, dan starten en direct rijden waarbij ik tussen de 1500 en 2500 toeren blijf zonder de turbodruk te voelen. Zodoende zou de smering het snelst op orde moeten zijn.

Tje,

in den Haag heeft het zondagavond nog even een beetje geregend (het was toen 3 graden). Mooi dat maandagavond (-3 graden) alles vastgevroren was (deurklink en deuren zelf, ruitenwissers, spiegels) .

Heb het losgehaald omdat ik verwachtte dat na deze nacht het anders echt vast zou zitten....

Grappig was dat de spiegels na loshalen wel uitklapten, maar de rechter te ver doorschoot. Net alsof het aaanslagpinnetje wat hem tegen moet houden nog wel vast zat . Toen ik er wat ontdooispul inspoot klapte ie wel goed uit. Dus gelukkig is er niet iets stuk gegaan....

Nu maar mijn heater gebruiken. En flink lang aanzetten (ca 2 uur van te voren)

eerst starten is het belangrijkste
1) omdat je dan zeker weet dat je wegkomt zonder starthulp
2) omdat de motor minder slijt van koud 5min 800tpm draaien dan koud een paar keer 3000tpm
3) bij een HDi, omdat het nagloeien dan bij lage toeren en volledig gebeurt (zou stoppen als je ook maar even de 2000tpm haalde)
4) omdat de motor efficiënter opwarmt. (oa. via EGR-warmtewisselaar)

dat laatste zeker als je een HDi met dompelaar hebt.

-ontwaseming en achterruitverwarming (incl spiegelverwarming!) aan terwijl je sneeuw en ijs eraf krabt, beginnend bij de achterruiten die het minst verwarmd worden.
-lichten aan om de lampen te ontdooien

ik heb een bus ruitontdooier staan, maar die heb ik nog nooit gebruikt...werkt dat handig?

werkt goed, alleen je ruiten worden zo vettig...

Ik heb mijn advies vanuit een benzinemotor gegeven, vandaar die 3.000 rpm. Het mag duidelijk zijn dat dat voor een diesel al hoge(re) toeren zijn die je bij een koude motor moet vermijden, dus blijf daarmee onder de 2.000 rpm.

Overigens zou je moeten meten hoe lang een motor stationait nodig heeft om een bepaalde temperatuur te bereiken en hoe lang dat duurt als je -licht belast- wegrijdt, dan pas heb je objectieve gegevens over de mate van slijtage.
Ook in de transportsector is men ervan teruggekomen om diesels stationair warm te laten draaien, ook al passen (vooral oudere) chauffeurs dat nog steeds toe.

Verdere adviezen over volgorde van werken zeer practisch

Onze C5 staat ook gewoon buiten voor de deur. En ik start en ga dan de ruiten schoon maken. Met de blazer alleen max op voorruit, en achterruitverwarming aan. Die doe ik pas aan als de motor al even draait.
Voordeel van starten en dan krabben is dat de auto na 1 of 2 minuten al warmer is van binnen, en de ramen makkelijker schoon worden. En ook de ramen van binnen schoon zijn, ik bedoel niet bevriezen.
Heb de vorige week een busje reiniger door de diesel gegooid. En de accu dus vervangen.
Deze ochtend met -13 voor de deur was het even de gloeispiraal zien, sleutel verder omdraaien en de motor ging ogenblikkelijk draaien. Een stuk sneller dan de vorige week met een accu die nog maar 1/3 van de startcapaciteit had.
Het slot en de deurkrukken heb ik behandeld met slotspray en met Balistol, mijn favoriete manusje van alles spray. Okay het komt vanuit de wapenindustrie, maar als smeerolie, kruipolie, schoonmaker van bv was op plastiek, etc etc, moet ik nog een betere tegenkomen.
Onze dame doet het dus prima met deze kou.
johan

FF
Link die ik onlangs van een viend kreeg ivm smeermidel/reiniger/kruipolie.

http://www.motorstophelder.nl/anti-corrosie/index.htm

Ook bij mij de uitklapbare spiegels vastgevroren, In het boekje van Ph2 staat dat dat niet zelf uit te zetten is. Hiervoor wordt verwezen naarnaar de dealer. Weet iemand hoe ik het zelf uit kan zetten? Hoe gaat het in de Ph1?

Groeten
Jeroen

Is laatst al een draadje over geweest.

Opa Jacob had er ook problemen mee, maar het schijnt dus idd iets te zijn dat alleen door de dealer (met de Lexia) uit- of ingeschakeld kan worden...

Hmm, je zou toch zeggen, dat een opvolger beter doordacht is, maar dat blijkt hier dus niet het geval...

Er is waarschijnlijk wel over nagedacht, maar niet met de criteria die wij nu tegenkomen...

soms heb je lucht in de remcilinders nodig om weg te komen ....

Vanochtend enkel last van vastgevroren spiegel aan de bestuurderskant, en de deur ging wat moeizaam open, niet slecht na bijna 2 weken stilstaan in de vrieskou en als hoogtepunt gisteravond tegen -16 aan
Vannacht nog ergere vorst verwacht dus ik heb de spiegels maar ff 'uitgezet' zodat ze niet inklappen

Verder was het contact om en lopen , owww en ff krabben ( met de motor & verwarming aan )

PS: PH2 bezitters die niet willen dat hun spiegels inklappen moeten bij contact aan de spiegels handmatig uitklappen, na afsluiten blijven ze dan 'open' , ik zal ze van onze peug ook ff 'uit' zetten, alhoewel die niet vastgevroren zaten.

handig...iedere dhz winkel in de buurt is door z'n ruitenwisservloeistof heen. Uit pure ellende maar spiritus bij de appie meegenomen.

Spuitbus ontdooierzooi werkt trouwens maar matig.

Het mechanisme vd spiegels was ook bij -15C niet vastgevroren, maar een klein stukje verdwaald ijs verhinderde wel dat er eentje volledig openklapte.