het "turbogat" heeft nooit iets te maken gehad met de koppelkromme.
Het turbogat slaat op de reactie op het gaspedaal.
De turbo moet van deellast naar volgas nu eenmaal op toeren komen.
Als je bij een Diesel bij 1200tpm vol gas geeft heb je pas na even 1200tpm gedraaid te hebben (met vol gas) ook daadwerkelijk die 220Nm, in de tussentijd is de auto al versneld en zit je niet meer op 1200tpm, maar bijv op 1500tpm. Maar de motor kan bij 1200tpm wel degelijk 220Nm leveren.
Op een rollenbak is dat het verschil tussen de motor te laten lopen van stationair->max of juist andersom:
de motor testen van max-stationair.
Een atmosferische motor "hangt nu eenmaal beter aan het gas." Draai de gasklep open en je hebt het volle maximum koppel tot je beschikking (pompverliezen daargelaten)
En daar komen we bij het nadeel van de cyclone, zoals ik dat al eerder verwoord heb: het kost bij iedere atmosferische motor energie om de lucht naar binnen te zuigen. Die pompverliezen krijg je niet meer terug.
Bovendien, bij vollast met een rechte korte (gladde) aanzuigpijp is het mogelijk om een klein beetje drukvulling te krijgen (paar % bij 6000tpm) De cyclone verhindert dit. Het verschil met door de fabrikanten ingebakken swirl is, dat die bij groot debiet úit gaat. Maar cyclone verbuikt juist meer energie bij hogere toerentallen/vollast. 
Als dit minder verbruik oplevert, dan is dat niet omdat het efficiëntie verbetert maar gewoon omdat je nu altijd met minder gas erop rijdt. Bij vollast houdt de cyclone gewoon een hoop lucht tegen! Dan is het beter om minder gas te geven ZONDER cyclone, dan zou je nóg betere verbruikcijfers halen, want dan heb je die turbulentie-/rotatie-verliezen niet.
|
)