Even uit dat andere draadje:
BJG schreef:
Interessant 
Heb je ook een schema van de systeemopbouw van zo'n cascadesysteem?
Heb je ook een schema van de systeemopbouw van zo'n cascadesysteem?
Toen ik zo'n vijftien jaar geleden te maken had met de discussies over 134a in MAC's werd door de autofabrikanten/ACEA gesproken over zo'n "cascade-systeem" als CO2 toegepast zou worden in MAC's. Hoe dat werkt is te lezen in die eerder geciteerde PDF
Een van de redenen daarvoor was dat die zeer hoge druk die bij CO2 gebruik nodig is, ook niet zonder gevaar is. Komt dat vrij, en komt dat in aanraking met je huid, dan krijg je verbrandingen.
Of het nu ook zó geïmplementeerd gaat worden weet ik niet.
Ik zie namelijk in dit verhaal dat men ook werkt aan systemen zonder tussenstap. Daarvoor zijn wel heel speciale buizen en condensors nodig.
Elders lees ik dat Mercedes vanaf 2017 CO2 systemen gaat toepassen in de nieuwe S- en E-klasse.
Ik ben benieuwd hoe dat er dan uit gaat zien en of het toch een direct systeem gaat worden.
Overigens, bij de 1234yf systemen die Mercedes nu noodgedwongen moet toepassen, zijn "Argon-blussers" aangebracht onder de motorkap.
Zie dat artikel, en dat doen ze niet als dit spul nauwelijks gevaarlijk is.
Groet,
JW
