Het rijgedrag bepaalt in grote mate de uitstoot inderdaad.
dat heeft niets te maken met het toerental, maar meer met de belasting.
De NOx uitstoot is bij 3500 rpm hoger dan bij 5000 rpm met dezelfde belasting.
Zoals ik al eerder schreef, koppel is de geïniteerde druk in de verbrandingsruimte. En bij dezelfde belasting is het koppel hoger bij een lager toerental, dus ook de Nox uitstoot.
Een lager toerental op een helling betekent meer belasting en uitstoot dan doortrekken in de versnellingen.
Verder is dit geen draadje om uit te leggen hoe de thermodynamica in een motor werkt, maar het begint er zo langzaam op te lijken.
Weer een misvatting:
bgt schreef: Dus geen vaste bestandsdelen die aankoeken en CO veroorzaken zoals benzine en diesel.
CO ontstaat bij onvolledige verbranding = zuurstof tekort.
Zoals je weet heeft een diesel altijd zuurstof-overschot waardoor geen CO ontstaat. En dat is juist de reden dat de diesel meer NOx uitstoot, er is voldoende zuurstof om met stikstof te reageren.
Verder laat het 'onderzoek' dat jij aanhaalde juist zien dat LPG slechter scoort op CO en HC.
Dat vind ik volkomen logisch en verklaarbaar gezien de motorwerking.
Sorry voor mijn botheid,
maar jij voert een onderzoek aan dat je vervolgens weer onderuit haalt met een bewering op Wiki.
Ik ben van mening dat je pas iets moet zeggen als je weet hoe het werkt.
1 + 1 = 2 altijd
en niet soms 1, dan weer 2 en ook wel eens 3 als dat in mijn straatje past.
|
) 