Er zijn al vaker vragen gesteld over de eco mode. Na een bepaalde tijd schakelt mijn C5 PH3 automatisch op de eco mode. Deze tijd is afhankelijk van de duur van de laatste rit met een bepaald maximum. Volgens mij is het maximum iets van 20 minuten, hoeveel exact is nu niet interessant. Wanneer je enkel het contact aan hebt, bv voor de update van de MyWay, radio aan bij het wachten op de veerpont, etc. dan loop je het risico dat na enige tijd de eco mode ingeschakeld wordt. Om dit te voorkomen moet je de motor laten lopen, niet bepaald ecovriendelijk. Ik heb aan mijn dealer gevraagd om de eco mode uit te schakelen danwel te verlengen naar 2 uur. Volgens hen was geen van beide mogelijk.
Wie weet er een oplossing?

Volgens mij kun je hem op een maximum van 30 minuten zetten ...

De C5-3 (idem C4p, C6) weet zelf na hoe veel tijd hij in ECO mode gaat. Na een paar korte ritjes is dat zeker geen 20min...eerder 5min. Dus gewoon je motor laten lopen en niet zeuren, dus waarom mensen dit steeds onklaar willen maken . Alles beter dan een lege accu
NB een uur de motor laten draaien kost je ongeveer 1eur aan brandstof.

Heb dit probleem met de ecomodus ruim een jaar gehad , dat de achterklep niet electrisch open wilde omdat de ecomodus werd ingeschakeld. Twee weken geleden is er een nieuwe update gemaakt in de garage en er was inderdaad een nieuwe laatste goeie versie van de Citroen fabriek gekomen die de dealer van internet af kan halen. Sinds de update is de bediening aanzienlijk beter geworden nog niet optimaal maar stukken beter dan voor de update.
Succes.

Wellicht is er iets te zeggen voor het monteren van een tweede accu die bij uitgeschakelde motor alleen speciale functies ondersteund of aanstuurd. En wel met name t.b.v. communicatieapparatuur (of om de koelbox tijdens vakantie iets langer koud te houden ).

Hier heb ik ook een jaar lang hinder van ondervonden: de kofferklep die niet sluit, bestuurderszetel die niet in positie gaat, radio die uit valt, etc.

Na een software update een maand geleden ging het inderdaad beter, maar nog steeds niet 100%. Nu heeft de garagist 2 weken geleden na herhaaldelijk vragen toch de batterij vervangen en sindsdien is die geen enkele keer meer in ecomodus gegaan!

Ik heb ook de update maar geen verbetering. De achterklep gaat gewoon niet elektrisch open. Een lange rit wil helpen, maar dan wel direct nadat de motor is uitgezet. 5 minuten later werkt het al niet meer.

Als er zoveel problemen zijn, laten we wel zijn niemand is echt gelukkig met de eco-stand, waarom wordt het dan verkocht? Ik voel mij een beetje bekocht, zeker omdat er vanuit citroen weinig aan gedaan wordt. De dealer ziet mij ook liever niet komen na een jaar lang problemen met navigatie/radio wat een kabel breuk bleek te zijn (dit direct al aangegeven en moest ik maar overlaten aan de specialist die een jaar na dato een kabelbreuk had gevonden)

Zo zonde allemaal, bij mij heeft Citroen een deuk opgelopen.

Als je met ECO mode gevrijwaard bent van echte elektronische storingen (stilvallen) dan is het het waard.
Mag ik je er aan te herinneren dat bij de BMW7 serie (vorig model) bij bosjes stilviel omdat die niet zo'n beveiliging kende als de C5? Ook de vorige E-klasse kende hoopjes problemen. Bij de 7serie was het probleem een te veel aan elektronica, bij de C5 is de extra bescherming alleen al nodig ivm de elektrische hydraulische pomp voor de vering. Met de invoering van full-CAN (in 2004, Ph.II) is die beveiliging strenger en slimmer geworden.



Wat een onzin! De auto beschermt zichzelf (en jou dus!) voor onnodig stilvallen.
Ik zie het verband ook niet met een kabelbreuk en een onhandige dealer (die zijn er genoeg )

Volgens mij zit daar toch een lek in die beveiliging.

Ik weet nog dat de verkopers van de plaatselijke dealer klaagden over het feit dat ze vaak s'avonds bij de C5's in de showroom de acculaders moesten aansluiten omdat door het in en uitstappen van de klanten en het voordurend werken van de pomp de accu's zo leeg waren dat ze de volgende morgen niet meer van de grond kwamen.

Ik zou er gewoon op aandringen dat ze de batterij vervangen, desnoods tijdelijk als test.

Bij mij heeft het ook een jaar geduurd vooraleer de garage de moeite gedaan heeft om de batterij grondig te testen. Daarvoor heeft de wagen herhaaldelijk dagen lang in de garage gestaan, meestal voor een combinatie van problemen.

De ECO modus zal op zich niet slecht zijn, maar dankzij de electronica in de wagen gaan ze er tegenwoordig te gemakkelijk van uit dat het wel ergens een instelling zal zijn.

De eco stand op zich geen probleem mee. Heb ook BMW gereden die na 2 weken stilstaan eerst opgeladen moest worden.

Waar ik probleem mee heb is dat ze mij een elektrische achterklep hebben verkocht die door de eco afstelling niet bruikbaar is.

ECO afstelling het is gewoon een beveiliging die z'n werk doet. Wat heb je liever, dat de achterklep werkt maar dat je daarna niet meer kunt starten (of dat op termijn de accu het niet meer doet) OF dat je af en toe met de hand de achterklep moet open doen, maar dat je gewoon kunt starten en wegrijden?

Nogmaals, de ECO mode is er voor de auto om zichzelf te beschermen tegen oneigenlijk gebruik:
-veel korte ritjes
-demo in de showroom
-half uur muziek luisteren met de motor af
-etc.
allemaal situaties die de accu leegtrekken. Er is duidelijk gespecificeerd wat essentiële accesoires zijn en wat dus niet meer werkt als de ECO mode ingeschakeld wordt, dus bijv wel AB/CV, maar geen elektrische achterklep. Dat lijkt me toch een redelijke afweging, qua prioriteiten.

Dat de ECO mode in sommige gevalen streng is, of lijkt, is dus omdat dit oneigenlijk gebruik veel voorkomt.
Is een je auto een vervoermiddel of een mobiele cartkit? Een overdekt kantoor? Een kroeg?
Het lijkt me dat de fabrikant de prioriteit juist legt als hij zegt dat de auto ten alle tijden bijv. licht moet hebben, de wissers moeten werken en moet kunnen starten. Je hebt ook nog wel alarm of de elekt. ruiten voor, maar niet achter!

Dit staat uiteraard los van het feit dat een niet al te beste accu (qua functie of inhoud) icm erg slechte omstandigheden buiten de schuld van de gebruiker om (koud weer) ook een te snelle ECO mode kan afdwingen. Vandaar dat het altijd zinvol is om daar naar te kijken als de omstandigheden daartoe aanleiding geven, zoals bij bdc hierboven.



Bij de Ph.I kon men de ECO mode uitschakelen of de tijd op heel lang zetten, met dat soort gevolgen.



Accu problemem gebinnen vaak ná een garagebezoek veel starten, maar niet echt lopen, muziek terwijl u werkt, uitlezen waarbij alle computers wakker zijn, etc...

Bij de Ph2 werkt de pomp buiten de eco-mode om, anders zou deze ook niet direct beginnen te "mauwen" als ik na een nacht staan de deur open doe.

Ditzelfde gebeurt in de showroom, deur open "maaaauw" mensen erin "maaauw" mensen er weer uit, auto zakt.
Even later, andere klanten, hetzelfde verhaal, de hele dag door.
En s'avonds is de accu echt leeg.

Ik heb het zelf ook eens gehad toen ik de hele dag in en uit de auto bezig was met de deuren open en dicht.
Aan het einde van de dag starten om naar binnen te rijden, dat ging maar net.

Brengt me op een vraagje over de ECO stand die ik in de vakantie had.

De Ph 2 heeft een aansteker, en een stroomaansluiting op de middenconsole, en 1 in de achterbak.
De aansteker gaat op de ECO stand, die aansluiting in de achterbak niet.
Ik dacht dat de stroomaansluiting op de middenconsole ook op ECO gaat,
maar twijfel. Ik leg er met kamperen vaak mijn (dorstige) iPhone aan.

Gaat deze nu wel op ECO of blijft hij gewoon werken, als de auto stilstaat ?

JW

Nee hoor, ik heb een berline zonder aansluiting achter, maar de aansluiting op de middenconsole heeft permanent stroom.