Wel een geruststellende gedachte dat het zo hoort.
Dat wel ja.

Maar dat wil niet zeggen dat 't naar m'n zin is.

Het is toch te zot voor woorden dat je je motor moet laten draaien
als je met je radio of navigatie bezig bent?

40 jaar geleden had ik een Simca 1000.
Vergat eens de radio uit te zetten.
Een week niet gereden.
Tot mijn verbazing speelde die radio nog steeds...
De accu gaf geen krimp.
Starten was geen enkel probleem.

Dat wil niet zeggen dat ik tegen modernisering en automatisering ben.
Integendeel
Zo'n Eco is best wel nuttig , maar ze moeten niet overdrijven.

Dat radio'tje van toen had een maximum uitgangsvermogen van 4Watt, oftewel die trok bijna geen stroom als je 'm op normale sterkte had staan.

Dat is bij de huidige auto's wel anders, meet de stroom maar eens die er van de accu afgetapt wordt als je je contact aanzet. Of je radio-met-navi als je je contact uitgezet hebt.
Dan praat je over heeeeel andere stroomsterktes.....

Groet,
JW

Zo'n meter heb ik niet.
Denk niet dat mijn multimeter dit toelaat.
Stroom naar de startmotor zeker niet.

Er zal wel meer aan de hand zijn met die electronica waardoor iets over het hoofd gezien wordt.

Wat de energie die uitsluitend naar die computer- radio- en navigatiecomponenten zelf gaat
daar heb ik niet zo'n hoge verwachting van.

Van een intel core i7 pc heb ik met een voltcraft VC870 multimeter
het vermogen al eens gemeten
pieklast 153 watt, zonder monitor of harde schijven 45 watt
Printer? tijdens printen maximaal 8 watt.
Niet indrukwekkend....

navigatie zal ook wel meevallen
mijn eerst garmin werkte immers op 2 1,5 volt batterijtjes
en mijn tomtom had een ingebouwd oplaadbaar accu'tje wat een paar uur meeging

Wat overblijft zou de radio kunnen zijn:
Maar die speelt net zo hard als vroeger.
( Heb immers geen 200 watt blaster/woofer in de kofferbak )

Zelfs als deze 10 maal zoveel stroom zou trekken als vroeger
is deze nog geen bedreiging voor de accu.

Als zo'n computersysteem in de auto veel vermogen trekt dan zouden er immers koelribben op moeten zitten. Maar hij wordt niet eens warm...



Naar mijn idee zijn de verlichting en achterruitverwarming, verwarmde buitenspiegels en dergelijke de grootste stroomslurpers. Als die achter de ECO zouden zitten zou dat terecht zijn.
De zekeringentabel geeft al een idee wat er achter zit, maar die is afgestemd op pieklast van individuele componenten. En die moeten dan toevallig wel aan staan

Van een autoradio of CD wisselaar zelf ben ik niet onder de indruk.

Als die computer 45W opneemt, zijn dat bijna 4A bij 12V.
Dat houdt een accu echt geen dag vol, dan is 'ie heeeeelemaal leeg.
Lang vóór die tijd heeft de ECO Modus ingegrepen

groet,
JW

Daar heb je best wel gelijk in JW, dat zal ik ook niet tegenspreken,

Je zult toch moeten toegeven dat zo'n computersysteem
in volgorde van vermogenslurpers beslist niet bovenaan staat.

Kijk maar naar je zekeringentabel.

Ik ben best tevreden met de instelling die ik gewijzigd heb! Eco-modus wordt door BSI geregeld en treedt veel later in werking zonder dat je het gevaar loopt met een lege accu te stranden.

Betreft dat die C5 ph3 uit 2010 van jou Kos?

Dan moet die een andere configuratie hebben als de mijne kwa ECO.

Dat is dan typisch en niet in overeenstemming met berichten op deze site over dit onderwerp.

Tegen mij hebben ze gezegd dat het niet kon....

Hoe zit het met dit geheim?

Wat weten de Belgen over deze auto wat wij niet weten ?

En wat is het verschil?

Wij Belgen staan toch om bekend om alle achterpoortjes te kennen

@Willem: Van mij is inderdaad een Ph3 uit 2010. En voor zover ik weet, is dat bij allemaal in te stellen via DiagBox. Maar ik kan me voorstellen dat niet alle dealers hiervan op de hoogte zijn en als ze er wel van op de hoogte zijn, dit niet willen of mogen aanpassen.

@Filip: goeike!

Bedankt voor je vlotte antwoord Kos

Je geeft aan dat ze dat wel weten maar niet zouden mogen.

Vraag is; Wie zou ze dat dan moeten verbieden?
Als de eigenaar van de auto daar opdracht voor geeft
en daar ook voor betaalt is dat toch zijn zaak?

Zoiets gaat boven richtlijnen van fabrikant en importeur of dealer.
Tenzijn de auto door die aanpassing onveilig wordt
en niet meer aan APK verplichting voldoet.

Het zou ook kunnen zijn dat de ingreep tot gevolg heeft
dat niet meer aan garantieverplichtingen wordt voldaan.
( Maar dat is een administratieve aangelegenheid )

Anders zouden ze het door onvoldoende kennis kunnen weigeren
omdat ze het risico van mogelijk verkeerde instelingen niet aandurven of
ze hun vingers er niet aan willen branden.

Hoewel ik wel eens misstanden heb meegemaakt bij mijn vorige dealer
verdenk ik mijn huidige citroendealer daar niet van.

Volgens hun was het technisch onmogelijk...

Hou er ook rekening mee dat er in deze draad mensen gereageerd hebben
die stellen dat dit al vanaf ph2 niet meer instelbaar was.
(Heb niet de indruk dat zij beginnelingen zijn )
Als ze gelijk hebben blijft de enige conclusie verschil tussen Belgische en Nederlandse ECO's

Mijn wagen is Duitse import. Er zijn hier bij mijn weten Nederlandse en Belgische wagens reeds aangepast. De instructies heb ik op een Frans forum gevonden... Lijkt me niet dat het een verschil in nationaliteit is.

Dat de dealers het niet weten of mogen, is slechts een veronderstelling. Naar analogie met het feit dat ze ook geen motoren mogen chippen.

Auto wordt er zeker niet onveiliger door. Denk niet dat het invloed heeft op garantie, maar dat is ook een veronderstelling.

Wat betreft het niet kunnen instellen vanaf phase 2, daar kan ik niet over meepraten. Heb enkel een phase 1 gehad en daar trad de eco-modus pas na 30 minuten op.

Misschien is het technisch niet mogelijk om de eco modus in minuten in te stellen, maar je kan hem wel door de BSI laten beheren of volledig uitschakelen. Dat laatste valt natuurlijk niet aan te raden, maar beheer door BSI is een opmerkelijke verbetering! Dat kan ik je uit ervaring vertellen, heb het al een tijdje zo.

Vanmorgen werd ik gebeld door een telefoniste van de Citroengarage kos,

Of ik tevreden was over de werkzaamheden ( dat was die grote beurt met de C5 )
Die was natuurlijk in orde, dus wat dat betreft prima.
Zo'n telefoontje krijg ik altijd als ik er mee naar de dealer geweest ben.
Kennelijk is het onderdeel van hun kwaliteitbewakingsprogramma

Terloops stelde ik die Belgische resultaten met de Eco aan de orde,
en hoewel geen onderdeel van de beurt, het toch niet naar mijn verwachting was
wegens berichten die elkaar tegenspreken.

Meteen werd ik doorverbonden met een technische man...

Om een lang verhaal kort te maken;
Men was nieuwsgierig en verzocht me hierover meer info te verstrekken.
"Dat kan ik niet, want dat horen jullie toch te weten" was mijn reactie.
"Ben zelf op dit gebied leek, en jullie hebben als Citroen dealer alle kennis over mijn auto in huis."

Het enige wat ik wil is die enorm korte ECO-afvaltijd verlengd,
hoe jullie dat doen is niet van belang.
Ik heb geen reden om aan de Belgen te twijfelen
en wil weten waarom iets daar wel-, en hier kennelijk niet kan.

En als het kan verwacht ik niet dat softwarematig een instelling aanpassen
enorm in de papieren gaat lopen.

Tot mijn verbazing werd niet meteen afwijzend op mijn wens gereageerd
"Dat het niet kon" , zoals men mij een paar dagen geleden aan de balie zei,
werd dit maal niet bevestigd.

We spraken af dat ik ze een mailtje zou sturen met de belgische resultaten
met die diagbox en die BSI, ze zouden er op terug komen.

Ben heel benieuwd naar hun reactie, en hou jullie op de hoogte.

Ben ook benieuwd !

De reactie kwam wel erg snel, en niet via Email maar telefonisch van het garagebedrijf.

Men blijft ook na informatie bij andere vestigingen bij het standpunt de eco niet te kunnen beinvloeden met hun apparatuur.

Op mijn vraag of "het niet kan", of "men het niet kan", kreeg ik geen helder antwoord.

"Ik heb vooralsnog geen reden aan de Belgen te twijfelen." zei ik .
"Ze rijden daar ook in C5 ph 3 auto's uit 2010, en daar kan het kennelijk wel.
De mogelijkheid wordt door hun van meerdere kanten bevestigd"

"Ik heb er een beetje moeite mee, want over de overige werkzaamheden ben ik best tevreden, maar als u dit niet kunt geeft mij dit reden het elders te proberen"

We hebben afgesproken dat ik ze van de resultaten op de hoogte zou houden.
Ik ga dus op zoek naar een Citroen dealer in de buurt die het wel kan.

En als er niets anders op zit moet ik er helemaal voor naar België...

Een diagbox is een diagbox, dit heeft niets met een land te maken maar met onwetendheid van een dealer.