Hoi,

Net een C5 Tourer in ontvangst genomen. We waren op zoek naar luchtvering... spijtig genoeg zitten er op die wagen een hele hoop electo snufjes die batterij vreten.

Ik overweeg dan ook een ladertje in te (laten?) bouwen:
http://www.defa.com/en/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_1204/
Enig idee wat beste plaats zou zijn voor zowel lader zelf als stekker aansluiting?

Tevens, de handleiding ivm opladen batterij is wel verwarrend, mag de batterij aangesloten blijven tijdens laden? Mag ik een lader rechtstreeks op de batterij polen hangen of moet dit steeds via motorkap?

Bedankt,
Dirk

Heel flauw, sorry kan het niet laten, voor luchtvering had je misschien verder moeten zoeken


Welkom hier op de site, veel plezier met de C5 !

Volgens mij zit die er vanaf de fabriek in, nl een dynamo, en die is perfect toereikend om je accu vol te houden, ook met al die spijtige snufjes.

Plus een eco-mode om de boel te beveiligen

Stel je een eerlijke vraag,, krijg je dit soort reacties. Deze wagen gaat echt weinig km doen per rit. Is gekocht om zijn vering, niet voor de gadgets. Vooraleer je vraagt waarom dan diesel? Omdat 2.0l benzine niet meer te krijgen was.

Welkom hoor. Maar - wat er nu staat (misschien is er geveegd of ge-edit) is toch vrij to-the-point?

Je ondervindt kennelijk als enige 'iets' - en blijkbaar is niet iedereen duidelijk wat dat dan is.
Probeer anders eerst uit te leggen welk concreet probleem je ondervindt voor je met een voor lang niet iedereen duidelijke oplossing - waarvoor dan ook - aan komt zetten?

Het is niet naar bedoeld ...
Maar zoals mijn opmerking over de eco mode is die er om de accu te beschermen, denk niet dat een moderne auto dit verder nodig heeft.
Uiteraard ben je vrij dit te doen hoor !!
Denk enkel dat je de eerste hier bent

Sta vrij mij te corrigeren als ik het verkeerd zie

Waarom kijk je de situatie niet eerst een tijdje aan? Wellicht valt het ontladen wel mee. Ecomode is erg effectief. En die lader is vrij duur. En je moet er een garage oid voor hebben ivm permanente stroomtoevoer.

Wat bedoel je met dit soort reacties"?

En los daarvan - korte ritjes? Hoe kort?
Diesels en korte ritjes, het is je bekend dat dat echt geen erg goede combinatie is?

Wat ik daar aan toe wil voegen: ik zou dan eerder een stand/motorverwarming laten inbouwen, voor zover mogelijk, om te voorkomen dat je altijd met koude motor rijdt en de motor dus nooit op bedrijfstemperatuur komt. Zeker met een hoogrenderende diesel is dat een belangrijk aandachtspunt.

Met dat defa product kun je eea combineren. Een el. heater en een druppellader. En ook nog een interieurkachel is mogelijk.

Overigens vraag ik me ook het nut van een druppellader af. Door de eco mode beschermt de cit zichzelf tegen te ver leeglopen. Maar daardoor kun je ook niet gebruik maken van el. gebruikers , ook al heb je een druppellader (ze worden domweg uitgeschakeld na een half uurtje)

Dus de eco mode voorkomt dat je problemen krijgt maar voorkomt ook nuttig gebruik.

Allen,

Ik heb niet veel kaas gegeten van auto's. Vandaar misschien m'n te-kort-door-de-bocht statements mbt onze nieuwe C5.
Versta me niet verkeerd, die C5 is een hele mooie en goed uitgeruste wagen (excusive uitvoering). We hebben hem echter gekocht om z'n goede vering; niet omdat we op zoek waren naar electro snufjes of grote wagen. We moeten een nog perfecte ander wagen nu aan een dumpingsprijs van de hand doen. Dus geloof me, die C5 is bewust gekocht, geen opvlieging.
De vering moemde ik luchtvering omdat de C5 wat over de weg zweeft (=reden van aankoop), mogelijks zit er geen lucht in... geen idee.

Zoals al vermeld had ik liever een benzine gekocht, maar een 1.6 in een dergelijk zware wagen is in mijn ogen onzin ivm rijplezier/gemak bij vertrek uit stilstand. Ik had met plezier de 2.0 benzine gekocht maar die was niet meer te verkrijgen.

Deze wagen gaat zeker het eerste jaar maar sporadisch de baan op gaan (zeker niet elke dag), en dat dan nog voor korte ritjes van 15-20minuten. Volgens mij is de kans dan ook zeer groot dat de batterij van deze wagen een chronisch tekort aan 'eten' gaat krijgen. Ik dacht dat een loodbatterij aan capaciteit verliest indien deze niet voldoende frequent volledige geladen wordt, en dus stuk gaat. Ik hoop dat ik me vergis, dan is heel dit verhaal namelijk niet zo relevant.

Die eco modus is inderdaad zeer praktisch ivm batterij niet te beschadigen, maar dient in mijn ogen enkel om batterij schade door een uitzonderlijke (niet chronisch) te diepe ontlading te voorkomen.

Hoelang moet je eigenlijk aan één stuk gaan rondrijden om de batterij volledig te laden, uitgaande van de eco-modus bescherming? Als dat meevalt is dat misschien wel de goedkoopste & duurzaamste oplossing. Dan gaat de uitlaat & roetfilter etc ook eens goed warm worden. Wisselstukken kosten ook energie en grondstoffen om te maken/plaatsen etc...

korte ritjes zijn funest voor het roetfilter..
je zal voor je roetfilter te regeneren toch ff een stukje moeten doorrijden...
de 1.6 vti was een prima alternatief geweest, omdat je korte stukjes rijdt..
qua accu verwacht ik geen probs, omdat onze C3P (wel zonder roetfilter) ook met name op korte stukjes werd ingezet..

kortom als je regelmatig ff een stukje via de snelweg rijdt, of een andere 80km/h weg zodat je even kan doorrijden...
dan is dat voor het roetfilter ook voldoende..

Een VTi is er helaas niet als HP variant ...

Ojaa...