Hmm.. vreemd. (Ben ik blij dat alleen mijn automaat nog slipt).

Beste piepels, Ik geloof dat mijn " onbetrouwbaar en levensgevaarlijk" wat erg is aangedikt. Feit is dat ik me gisteren ben rotgeschrokken en mijn negative ervaringen (ik had al eens een C5/2 voor de Toyota) de boventoon voeren. De vorige C5/2 was een volstrekte ramp. Waarom dan toch weer in een C5? Omdat de dealer erkende dat het vorige type te veel problemen had en dan vooral de eersten die van de band kwamen en die had ik dus. Bij type 3 zouden veel problemen zijn opgelost aldus de dealer. Het is een schitterende auto met een ongekende luxe, maar ik heb het even gehad met de C5.

En ik heb het even gehad met jou, nu is het weer de Ph2 die zo vreselijk slecht zou zijn geweest, terwijl hier de ervaring is dat de Ph2 nog minder problemen heeft als de Ph1, onder meer omdat de kinderziektes er uit waren, en jij laat je door de dealer wijs maken dat een volstrekt nieuw model, deze niet zou hebben. .... weet je zeker dat het niet aan de chauffeur ligt?

Grtz Sjef

En uit je eerdere "opsomming der gebeurtenissen" begrijp ik dat dit óók het geval was bij de eerste serie problemen:

Nou kan het zijn dat er toen wél inserts in gezeten hebben, dat zie je niet aan de buitenkant. Zie ook het door ET gelinkte bulletin.

Dat de corrosie in die situatie dan op de overgang zit verbaast me niet, dáár begint de galvanische corrosie. Dat zie je ook bij het beruchte achterklauw probleem bij de C5-1&2, en bij de Xantia. Het begint aan de buitenkant, en gaat dan in de spleet verder door naar binnen. Vandaar dat de klauwen scheef komen te staan

Maar als er op dit ventiel alleen dopjes gezeten hebben die volledig van kunststof waren, dan sta ik voor een raadsel. En anderen met mij, naar ik aanneem.

Ik ben benieuwd naar het vervolg, met name naar de reactie van je dealer, en vervolgens van Citroën-NL

Groet,
JW

Als chemicus kan ik zeggen dat je de klok hebt horen luiden maar je weet niet waar de klepel hangt. Natronloog, corrosief voor aluminium, wordt niet gebruikt voor gladheidsbestrijding en de benaming 'zout' voor natronloog is in jouw context ook onjuist.

Over de 'algemeen bekende kwaliteit' van Citroën afgeven is nutteloos aangezien de statistieken dat niet ondersteunen en veel problemen aantoonbaar (!) worden veroorzaakt door pilot error en ondeskundig onderhoud.

Je ervaring bagatelliseer ik niet, maar je moet even van je gevoel afstappen en naar de feiten kijken. De feiten zeggen dat je de volgende problemen bent tegengekomen: (1) stuurleiding, (2) stuurhuis, (3) raamstijl, (4) stiksel en (5) de ventielen, meerdere malen.

Nummers (1) en (2) zijn onder garantie vervangen. Vervelend, maar kan gebeuren.
(3) is bekend; modificatie aanwezig.
(4) is lastig te beoordelen omdat we niet kunnen zien of je zoontje misschien iets meer heeft gedaan dan je als zuinige eigenaar wordt verwacht te doen. Desalniettemin heeft het niets te maken met betrouwbaarheid en maakt het de wagen natuurlijk niet levensgevaarlijk.

Concluderend, nummers 1 tot 4 zijn lastig, dragen natuurlijk bij aan je emotie over de auto, maar zijn incidenteel.
Blijft (5) over. Misschien de volgende keer kiezen voor verwisselen bij de dealer? Of gewoon ventielen zonder die sensoren.

Nogmaals, ik begrijp je emotie, maar het is m.i. niet (geheel) terecht. En je gebruikt onderhuidse krachttermen over 'de vermeende betrowbaarheid van Citroën' op een manier die niemand kan waarderen, omdat het aantoonbaar onjuist is.

Ik herhaal: ik ben blij dat Alcoan dít verhaal op de agenda gezet heeft.

Dat er dit soort galvanische corrosie problemen op kunnen treden was bij de goegemeente onbekend. En dat probleem zal alleen maar groter worden nu er besloten is dat auto's in de nabije toekomst verplicht uitgerust moeten worden met bandenspanningssensoren

Het probleem moet dus onderkend en vervolgens opgelost worden. Zeker als er sprake is van 100% kunststof ventiel dopjes is dat zeer zorgelijk
Alcoan is de boodschapper in deze, en je moet NOOIT de boodschapper afschieten als de boodschap je niet bevalt

Groet,
JW

10 punten voor Sjef....

Je gevoel voor humor is in elk geval niet verdwenen

Groet,
JW

JW, zonder humor geen leven..... en enkele reacties zijn ook om te gillen .
Ik zal me verder maar beperken tot het ventielen probleem

Cheers.....

Heel verstandig
We zijn zeeeer benieuwd naar het vervolg hierop

Groet,
JW

Same here inderdaad, ik ben erg nieuwsgierig naar de reactie van de dealer en van Citroën. Om eerlijk te zijn zou een probleem als dat van de TS mij ook zorgen baren, als het zou blijken een veel voorkomend verhaal te zijn, niemand zit te wachten op plotselinge leeglopers. Wat mij wel bevreemd; als het dopje al loszit en het ventiel breekt zo makkelijk af, dan mag het dus bijna een wonder heten dat het niet spontaan al is gebeurd...

Het zou natuurlijk ook nog gewoon domme pech kunnen zijn dat er een setje ventielen uit een slechte productie-batch gemonteerd is. Dan zou de fabrikant van die ventielen er op aan gesproken moeten worden; juridisch zal het sowieso een lastig verhaal zijn want toon maar eens aan waar de fout nu ligt; bij de dealer, bij Citroën, bij Profile of bij de fabrikant van de velgen of ventielen, er zijn nogal wat variabelen.

Ligt dat nou aan mij of lijkt het dat het corrosievlak van de afgebroken ventiel vrij vlak conisch naar binnen loopt (lastig te zien op de foto)
Dat is namelijk geen corrosiebeeld an sich (het zou hier dan moeten gaan om spleetcorrosie), maar wellicht een overgang van verschillende materialen? (waar corrosie tussen is gekomen).

Hier ben ik het ook helemaal mee eens, maar mij valt het op dat "bepaalde" mensen altijd de maandagmorgen auto's hebben, met grote problemen (afgescheurd stiksel) en andere mensen altijd mazzel hebben met hun auto.(of gewoon snappen dat shit happens,ook bij mij).Het is maar net hoe je het benaderd. En ben dan blij dat je in een Citroën rijdt, en niet verongelukt als het ventiel afbreekt, zoals ET aangeeft, als het bij een Toyota zou gebeuren is het een stuk linker.

Grtz Sjef, nog steeds

ps , ik ga er nu vanuit dat de ventielen niet door Citroën gemaakt zijn.

Zoals altijd: als er als een iets stuk gaat aan een C5 dan is het iets Duits.
Hoogstwaarschijnlijk komen de sensoren van Beru. (Ludwigsburg, D)
http://de.wikipedia.org/wiki/BorgWarner_Beru_Systems

Ik heb min of meer hetzelfde probleem gehadn met mijn eerste C5 (een ph.I). Ik wilde de bandenspanning controleren en draaide het ventieldopje los. Het buitenste gedeelte van de ventielsteel brak gewoon in 3 stukken af zonder dat ik daar geweld voor gebruikte. Auto was toen 2 jaar en een paar maanden oud. Andere banden toen maar bij de dealer laten controleren.
Sensor is toen onder garantie vervangen gelukkig. Voor de garage was het toen een zeldzaam probleem en niets structureel.