Geen probleem (weet dat het schelden is) maar het weggedrag word er veel beter van.
Bij de hoogte regelaar op de achteras worden de twee stangetjes vervangen.
Daarna resetten en passen ze het systeem aan dmv een laptop.
Ik ben er nog steeds erg blij mee.!!!

Dank voor de uitleg

hij wordt er ook niet oncomfortabeler door zoals elders in dit topic en op het forum wel eens beweerd wordt. Of het wordt echt nog geen BMW of wat dan ook qua veergedrag.....

(RIJ ER EERST EENS MEE VOOR JE JE BEDENKINGEN HEBT)


Wat ook is: vanaf een bepaalde snelheid zou de C5 zichzelf toch verlagen om een betere luchtweerstand en weggedrag te krijgen? Daar merk je tijdens het rijden ook niets van.

ben echt nog geen stap verder

Heb jij er dan mee gereden?
If so, hoe lang, en wat waren je ervaringen?

Groet,
JW

Low-D zijn THP Exclusive is door Musketier verlaagd. Hier onder staat zijn uitleg hoe ze het bij zijn C5 gedaan hebben. Ik was er toen bij en zoals hij het hier beschrijft hebben ze het toen gedaan (we hebben er niet de hele tijd bij gestaan toen ze het deden).


@JW-C5:

Ik heb met Low-D de zijne (mee) gereden, onverlaagd naar Musketier en verlaagd terug naar NL, een verlaagd ritje Limburg-Parijs en terug, enkele keren van Limburg naar CitroMobile..... in totaal toch een dikke 1000km denk ik. Dus ik weet hoe dat ie rijdt nu dat ie verlaagd is.

Mijn idee is dat ie nog steeds enorm comfortabel is, net als elke andere C5 op HP. Het zwaartepunt is lager waardoor ie iets vlotter door een bocht kan.
qua comfort is er (zoals bij een onverlaagde C5) nog steeds bijna gene auto die aan het comfort kan tippen.

In principe KAN het veergedrag (op de veerweg na dan) niet veranderen want de druk in de bollen blijft hetzelfde. Dat het bij een auto met gewone veren oncomfortabeler wordt is omdat de veren anders van stijfheid/hardheid zijn, dat veranderen ze bij een c5 niet.
Alleen zetten ze de sportstand als standaard stand van de vering (als ik het goed begrepen heb, maar daar kan Low-D beter uitleg over geven of het zo is of niet....)


nog een voordeel van het verlagen van een C5 op HP: het is een pak goedkoper dan een auto met veren verlagen.

voor deze die ik nu heb, had ik ook een ph-1 en die had ik 35 mm dieper laten leggen door de hoogte regelaars te verzetten, na 1 week was ik er al flauw van, de auto bokte over de drempels, dus weer terug gezet.

optisch is het mooi, wat betreft rij gedrag is het echt ruk, maar dat is mijn ervaring

Dat is bij de Ph3 dus helemaal niet het geval.

Ik durf zelfs bijna te zeggen dat als je het niet zou weten dat ie verlaagd is, dat je er niets van zou merken.

ik zou dit door mijn collega op het werk willen laten doen , maar die heeft wat meer info nodig .
dan heb ik een rit van ongev. 400km en 185€ uitgespaart

Als de collega niet weet hoe hij t moet doen, zou je t dan wel door hem laten doen? Of beter een andere "collega" zoeken die weet wat er moet gebeuren?

hij is TEC . dus hoog gedliplomeert , maar van c5 hydra verlagen heeft hij nog niet gedaan , dus hij wou gewoon wat meer info .

De kosten van 185euro bij Musketier zijn voor de stangetjes die ze aan de achteras vervangen. Dus die zal je wel moeten hebben.

En aan de voorkant, wordt daar dan niks vervangen?

Groet,
JW

Stangetjes ?? welke ??

Daarom ben je dus niks verder, omdat je niet leest?