Wat bedoel je hiermee dan?



Gewicht en scheefhangen heeft niks te maken met camber (laat staan sporing)

als van 1 kant het loopvlak vd band zo erg versleten is aan de binnenkant zou je toch verwachten dat die kant heel zwaar ingedrukt is geweest en dus heel schuin heeft gestaan. Want dat heeft toch met camber te maken. Echter is die kant nooit zwaarder belast geweest dan de andere kant. Hiervoor had ik een C4Picasso en die had totaal geen last van verschillende niveau's van banden slijtage met dezelfde caravan erachter. Toch totaal onbegrijpelijk dat dit nu bij mijn C5 wel zo is!

De wielophanging van de C5-3 is totaal anders dan die van de C4P. Onvergelijkbaar dus.

Maar kennelijk wil je doorgaan met theoretiseren en bespiegelingen.

Eerder schreef ik: meten is weten.....

Groet,
JW

Nee hoor, alleen ff antwoord aan ET geven.

sorry hoor maar nu ga ik toch ff schrijven…

Het gaat natuurlijk helemaal niet over het scheef afslijten van de banden, want dat hebben ze allemaal, zeker de auto's met LPG en trekhaak die gebruikt wordt.. Plus dat de auto gewoon 40.000 km. heeft gereden. Een band is gewoon een keer op!

Je wil niet naar een dealer, want die is te duur. Je gaat naar een goede garage bij je om de hoek. Maar als je dan denkt dat je nog recht heb op garantie, dan is de dealer ineens wel in beeld.

Eigenlijk geef je nu aan dat de dealer goed is in dit soort zaken, zij weten hoe de sporing moet zijn, zij weten hoe ze het moeten meten en zij weten hoe ze het af moeten stellen. De dealer, zo zeg je, heeft dus gekwalificeerd personeel in huis.

Weet je hoe een dealer aan die kennis komt? Weet je hoe een dealer aan dat goede gereedschap komt? Weet je hoe de dealer aan dat personeel komt die dat goed kan beoordelen?
Omdat de dealer investeert. Investeert in opleiding van zijn mensen en in goed gereedschap.
Dan is het toch ook duidelijk dat de dealer een hoger uurloon heeft dan de garage om de hoek? Een garage die de sporing " optisch" controleert???

Dat uurloon heeft de dealer dus nodig, niet alleen voor het controleren van de uitlijning, maar ook voor het doen van een goede beurt. Want een beurt is meer dan de olie aftappen..

Helemaal mee eens

Mij werd verteld dat je voor garantiezaken naar een officiele Citroen dealer moet. Anders had ik het idd bij de bandenboer om de hoek laten doen.

Volgens mij is tegenwoordig bij wet geregeld dat (algemeen) garantie niet mag vervallen als je onderhoud niet bij een dealer laat doen. Maar, als je laat uitlijnen bij de bandenboer kun je natuurlijk niet verwachten dat de dealer onder garantie eventuele fouten herstelt.

Het gebeurt soms dat de dealers zelf de wagens laten uitlijnen bij de bandenboers Heb het zelf voorgehad... en was zeer slecht gedaan!!! Andere dealer opgezocht om het recht te trekken

Jaaa, maar het verschil is, dat de dealer zelf die job uitbesteedt en er wel garantie op verleent

iemand hier ervaring mee?
http://www.mad-tooling.com/upload/files/Suspension_systems.pdf

Dit is er eigenlijk altijd al geweest in verschillende vormen.
Vroeger had je de tijgerballen, gemaakt door tijgerplastic.
Die kon je in de veer stoppen en dan van buitenaf met de fietspomp oppompen.

Met dit soort constructies wordt de auto alleen maar stugger, ideaal voor wokkels als je een caravan hebt, maar niets als je de auto juist soepeler wilt maken.
Ik heb MAD al eens gevraagd of ze ook hele slappe veren kunnen leveren in combinatie met hun luchtvering, maar die vraag hadden ze nog nooit gehad.

Dan is dit handiger, de PER veren.
http://www.carsupport.nl/

Daarmee komt 'ie achter, in onbeladen toestand, 20-30 mm hoger te staan.
En de wokkelaar staat achter al hoger dan de bollenuitvoering

Bij de Pro komt 'ie 10-20mm hoger te staan.
Als je er al voor kiest om zoiets te doen lijkt me dit een "betere" oplossing....

Maar nog altijd: jij blijft denken in vraagstellingen en mogelijke oplossingen, zonder eerst te METEN waar het probleem echt zit

Groet,
JW

Je hebt gelijk hoop dat ik morgen weet.