Klopt, dat was inderdaad een van de modificaties.

Hebben ze de ketting eruit gegooid en die vervangen door riemen net zoals bij de motoren van Volkswagen ?

Hebben ze dan bij de bestaande VAG TSi's de in de motor gemonteerde ketting vervangen door een aan de buitenkant gemonteerde D-riem?

Ik heb moeite om dat te geloven......

Groet,
JW

Aan de buitenkant weet ik niet maar ik heb wel gelezen dat er een nieuwe motor voor is . Waar?
Autoweek denk ik.

bij VAG hebben ze de kettingen niet vervangen door riemen. Bij nieuwe modellen waar die motoren toegepast worden is het hele motorblok aangepast zodat ze nu aangedreven worden door riemen. De 2.0TSI heeft nog steeds een ketting, de 1.4TSI heeft de wijzigingen (toch enkele vermogensversies) wel ondergaan. De 1.8TSI heeft weinig problemen gehad mbt ketting en andere problemen.
De 1.4 en 2.0 waren de "ergste"

Dat bedoel ik ook....bij de nieuwe motoren.

Mooi gezegd, maar in mijn ervaring ligt het toch echt iets anders.

Twee keer is bij mij de ketting vervangen. Een keer op ca 20k (eind 2010), de tweede keer op ik dacht 55k (begin 2012). Inmiddels (115k) hoor je de ketting weer rammelen, met name bij gas loslaten. Er is nooit een serieuze modificatie gedaan.

De inlaatkleppen eens per X km laten reinigen (stralen) is inderdaad een oplossing voor de vervuiling, maar is en blijft mijns inziens een productiefout. Zeker omdat het toch een forse reparatie is en echt niet onder de noemer "regulier onderhoud" geschaard kan worden. Immers, dan zou het voorafgaand aan de koop ook duidelijk moeten zijn geweest en dus vermeld moeten zijn in het normale onderhoudsschema. Eens per 60k km een kostenpost van zeg 600 euro is ook echt significant. Terwijl het gewoon oplosbaar is door een beter ontwerp toe te passen. Ik begrijp dat er inmiddels motorfabrikanten zijn die bij direct ingespoten motoren toch extra inspuiting opnemen in het inlaatkanaal, precies om dit euvel te voorkomen.

Plus dat mijn dealer het 5 jaar lang gewoon niet herkend heeft. Een paar maanden geleden kreeg ik nog te horen dat het "allemaal niet zo vervuild was". Dat kon dus /echt/ de oorzaak niet zijn. Jaja, dat was het dus wel. Stelletje prutsers.

Jammer dat we in europa geen class action wetgeving kennen. Want de houding van Citroen is er mijns inziens echt een die meer weg heeft van een kop in het zand dan enige klantgerichtheid en verantwoordelijkheid.

Persoonlijk heb ik het maar opgegeven. Helemaal klaar met mijn dealer die nooit enig probleem erkend heeft en totaal geen blijk geeft van enige kennis of serieuze diagnose. Behalve dat ik door het zelf bijvullen van olie (tja, als de auto zoveel olie verbruikt dan moet dat toch echt) "natuurlijk" elke vorm van garantie of coulance heb verspeeld. Die olie was overigens gewoon netjes een PSA goedgekeurde 5W30 C2 olie, daar heb ik de dealer echt niet voor nodig. Juridisch onhoudbaar, maarja, om nu naar de rechter te gaan is ook zo wat.

Uiteindelijk ben ik maar zelf gaan sleutelen om de problemen op te lossen. Na 5 jaar ergernis heb ik nu eindelijk weer een auto die normaal rijdt. Met een nieuwe turbo die weer druk levert (waste valve sloot niet goed, compressor zat vol met aangekoekte olie) en een gereinigde inlaat.

En dan staat het knipperende dimlicht lampje (vanaf dag 1) en de defecte massagefunctie in de stoel (ook vanaf dag 1) ook nog steeds op het lijstje. Iets dat de dealer in de eerste twee jaar al diverse keren zogenaamd heeft "opgelost". Oh, en het feit dat 'ie inmiddels aan zijn derde accu bezig is is zeker ook "normaal". De economy mode gaat inmiddels weer na 10 seconden aan, dus vermoedelijk is binnenkort accu #4 nodig. De startkabels liggen alweer klaar in de garage, just in case.

Dat is natuurlijk erg vervelend als je auto dit allemaal heeft. Maar ik heb ook de indruk dat jouw dealer hier geen raad mee weet/niet wil meewerken. En dan is een 'probleem'auto een rampenauto.

Heel vervelend allemaal. Maar ik denk dat in jouw geval het probleem meer bij de dealer zit.
Diagnose stellen vereist het een en ander aan vakkennis maar ook aan ervaring.

Verder heb ik niet gezegd dat de thp een perfecte motor is. Wel dat voor alle bekende problemen modificaties zijn uit te voeren.
Dat je ketting weer rammelt is niet normaal. Ik denk dat er iets anders mis is waardoor de ketting niet goed wordt gespannen en daardoor snel rekt.

Ook een 4e accu in korte tijd geloof ik niet in. Ook daar is iets anders aan de hand denk ik.

Ook het olie verbruik is een issue waarvan de dealer op de hoogte zou moeten zijn. Het is uiteraard logisch dat er wel bepaalde spelregels gelden.

Tja, de reparaties en modificaties zijn toch allemaal netjes door de dealer uitgevoerd conform de voorschriften van Citroen. En zolang er geen storingsmelding is is er volgens hen niets aan de hand.



Ik ook niet. Dat vond ik de eerste keer al, na 2 jaar stond ik stil. Voor die tijd had ik al diverse malen gezegd dat 'ie wel heel snel naar economy mode ging, maar dat was "normaal". Toen uiteindelijk de accu kapot was was ook dat "normaal". Ik hield het toen op een productiefoutje van de accu. Slechte cel oid. Maar al snel werd ook de nieuwe accu weer slechter.



Natuurlijk netjes verteld, al jaren geleden. Tot 1 liter per 1000km was "normaal" en gingen ze er niets aan doen. Pas in 2014 kwam ik daaronder, maar 5 jaar na dato wordt je dus afgescheept met allerlei smoesjes. Ik zou me echt schamen als leverancier en alles doen om het probleem op te lossen. Maar in plaats daarvan werd ik voor gek verklaard toen ik in de garantieperiode de beginnende problemen telkens opnieuw aankaarte, die nooit werden opgelost. Inhouden, trillen, olieverbruik, allemaal "normaal" of "binnen de grenzen". En ik kon ook vaak de auto niet missen, dus al die afspraken bij de garage waren ook nog eens erg onhandig. Tuurlijk, ik kon betalen voor een vervangende auto, maar als dat niet nodig was deed ik het ook niet.

Pas buiten garantie werd het zo erg dat het echt niet meer genegeerd kon worden. Maarja, nu komen er dus allerlei smoezen bij om geen verantwoordelijkheid te hoeven nemen. Ik ben echt klaar met de dealer.

Uiteindelijk heb ik nu allemaal maar zelf gedaan. Dat begon met de olietoevoerleiding van de turbo die ging lekken. Bij die vervanging vond ik een issue met de wastevalve en uiteindelijk heb ik ook de turbo maar vervangen. Maar dat loste het issue maar deels op, de vermogensproblemen door inhouden, trillen etc bleven. Pas na inlaatreiniging rijdt 'ie weer normaal.

Het lijkt nu ook beter te gaan met het olieverbruik. Ik heb een reinigingsadditief gebruikt (en een paar 100km later de olie ververst + filter).

Al met al zo'n 1500 euro.

Maar nu de ketting dus weer. Dat zal vermoedelijk toch de dealer moeten worden.

Een dealer die fouten "weglacht" klinkt mij bekend in de oren. Met de Berlingo ook last van gehad. Veranderen van dealer was toen voor mij de juiste oplossing!

Laat dan in ieder geval de spanner, geleiders, en oliedruk goed controleren alvorens de ketting te vervangen. Mogelijk zit daar het probleem en ben je straks weer aan een ketting toe. Het probleem van de accu kan zitten in het accumanagement waardoor de accu niet correct geladen wordt en snel stuk gaat. Het accumanagement kan ook ecomode afdwingen.

Olieverbruik bij de thp heeft vaak te maken met vervuiling waardoor zuigerveren vast gaan zitten. Flushen kan inderdaad helpen. Desnoods vloeistof een nacht op de zuiger zetten.

Wijze woorden, bedankt!

Spanner en geleiders gaan natuurlijk mee als de ketting vervangen wordt, dat zijn de kosten niet.

Voor wat betreft de accu: hij is na 2 jaar telkens echt op. Bij de eerste accu schaarde ik dat nog op een slechte accu, maar het lijkt erop dat er gewoon veel diepe ontlaadcycli zijn. Gemiddelde loodaccu moet toch wel zo'n 800 cycli kunnen hebben. Het lijkt er dus op dat elke rit zorgt voor diepe ontlading. Ik begin te vermoeden dat het elektrische waterpompje van de THP een boosdoener is. Die loopt altijd na, maar de vraag is dus hoeveel stroom dat ding trekt en hoelang hij draait. Ik heb ook al jaren het plan om een keer een paar weken een accumonitor ertussen te hangen om het verbruik in de gaten te houden.

De economy mode is telkens weer goed (minuten) bij een nieuwe accu. Na een jaar is het al gereduceerd naar 10 tot 20 seconden, na een kleine twee jaar zorg ik dat de startkabels binnen handbereik liggen want dan komt een keer het moment dat 'ie niet meer wil starten.

Even terugkomend op deze wat oudere posting....

In de laatste AMS staat een 100.000 km test met deze motor, gemonteerd in een Focus.
Die motor heeft geen enkele storing gehad in de drie jaar dat hij deze 100 kkm afgelegd heeft.
En aan het einde van de test presteerde hij zelfs nog een fractie beter dan aan het begin, zowel in de normale acceleratie, als ook bij de elasticiteit.
Olieverbruik was nihil, er is bij elkaar één liter bijgevuld.
Over de motorkarakteristiek was men zeer te spreken, gedurende de hele test.

Oftewel, zo'n torretje kan wel degelijk goed functioneren. Als hij goed ontwikkeld en gefabriceerd wordt
Down-sizing hoeft dus niet te betekenen dat motoren korter meegaan en problemen geven, zoals vaak gedacht en gesteld wordt.

Groet,
JW

Dat geeft goede hoop voor de nieuwe PSA 3 cil eTHP