Ik herhaal alleen wat ik van de garage hoor Die had het over een ontwerpfout en aangepaste ruimte achter de kleppen.

Dat is omdat een garage ook graag iets van een oplossing wil melden. Dus niet alleen vervangen, maar nu ook verbeterd.

De verbetering zit echter niet in de kop, maar een aantal externe factoren. De kop is wat dat betreft "gevolgschade". Die factoren zijn hier allemaal al eens genoemd

Nou ja sorry voor posten dan, doe er mee wat je wil. Dacht dat het wel leuk was om een paar fototjes te plaatsen van de kop en klep

Dat wordt uiteraard gewaardeerd, maar je moet wat voorzichtiger zijn met het blind herhalen van wat garages melden, zeker als het gaat om zgn oplossingen en zgn problemen, waarvan een deel al oud en onderkend is, en sowieso onder garantie valt.

Dit soort operkingen van garages brengen ons alleen maar verder van de werkelijke oorzaak.
Voor je het weet staan er mensen op de stoep bij garages om te vragen om "een nieuwe kop", terwijl die er dus niet is...

Er was deze week weer een nieuwe MM update en deze heeft het ietsje verbeterd.

Snel naar de garage dus.

Dank voor de tip. 60kkm beurt zit eraan te komen. Zal meteen vragen naar de update!

Ik zat eens te denken dat die sterke vervuiling van kleppen en cylinderkop ongeveer het probleem is bij alle direct ingespoten benzine motoren. Zowel door de extra roetvorming, evt extra EGR (nvt voor THP) en dus het missen van het effect van de reinigende additieven in de benzine. Adviezen om er iets aan te doen met premium benzine of extra additieven zijn onzinnig omdat deze door de directe inspuiting daar niets aan kunnen doen (komt gewoon niet bij de kleppen).

Dus je moet eigenlijk iets hebben wat los van de benzine werkt. Nu bestaat zoiets al voor gas autos ivm smering kleppen: De flashlube. Mijn idee: Zou je een flashlube apparaat kunnen installeren en daarmee ipv een klepsmeerder een klepreiniger additief kunnen laten druppelen. bv zo'n flesje van wynns wat je normaal door je benzine gooit (maar dus niet helpt bij direct injectie). Heb snel even zitten kijken, maar probleem bij de THP is vermoedelijk wel de turbo lading, flashlube werkt dacht ik op spruitstuk vacuum


Als dit zou werken zou het een groter gat in de markt zijn als de flashlube zelf.....

Ik denk niet dat dat ECHT het probleem is (koolaanslag bij directe inspuiting).
Sowieso niet die aanslag die aan de inlaatkleppen zit buiten de cilinder.

En daar kom je dan toch bij met een flashlube in het luchtinlaatkanaal?

Ik doelde overigens niet alleen op de THP, maar ook de HPI had last van een volgekoekt inlaatspruitstuk door roet icm EGR, en bij de TSI's heb ik ook al gelezen over vervuiling van de cylinderkop/kleppen.

Algemeen probleem is dat benizen toevoegingen bedioeld om te reinigen lang nuiet overal komen door de directe injectie. Dus meot reiniging van elders komen. De flashlube is op hetzelfde ideaa gebnaseerd, maar dan voor smering van de kleppen.

Voordeel daarvan is dat het iets is wat al bestaat en je voor ca 100 euro kunt kopen.

De flashlube is een bekend ding bij old-timers. Inmiddels schijnt er ook een elektronische uitvoering te zijn. Wordt oa bij amerikaanse V8 motoren gebruikt.
Zal dan wel ombouwen van toevoeging voor de kleppen bij LPG gebruik, naar reinigen kleppen moeten worden.
Ook bij de vacuumgeregelde zat er een soort van regelknop op waarmee je hoeveelheid een beetje kon regelen.
En uitproberen natuurlijk, want is ingesteld op de dikte/stroperigheid van de Flashlube producten.

Ik bedoelde dat die aanslag daar eigenlijk geen problemen oplevert voor de motor.

Op zich heb je gelijk dat je die aanslag op deze manier met een toevoeging zou kunnen verminderen. Al zal de turbodruk inderdaad wat roet in het eten gooien denk ik.

Hoe is het eigenlijk met de THP als je nu een nieuwe auto besteld Alle kinderziekten er inmiddels een beetje uit Heb voor volgende (lease) auto mogelijk wel interesse in de 508 SW 1.6 THP automaat Blue Lease Premium.....

Een watte?

Een Franse auto

Prima motor, er zijn alleen wel wat problemen mee bij sommigen. En die komen allemaal op een forum vragen wat er is. De overgrote meerderheid rijdt echter probleemloos rond.

De echte kinderziektes (verkeerde distributie spanner) zijn er wel uit, alleen moet bovenmatig vaak de distributie op tijd gezet worden (kettingrek) en is er ook nog wat last van interne vervuiling.

Maar bovenmatig is nog steeds procentenwerk.