Daar wordt je idd niet vrolijk van. Wel goed dat ze een klachten site zijn gestart.

[offtopic]
Die robotbak in de C4P is (heb ik begrepen) niet te vergelijken met de automaten in de C5.
Ik heb er af en toe juist spijt van geen automaat te hebben gekozen (of zelfs te hebben proefgereden). Lijkt me perfect passen bij het karakter van de C5.
[/offtopic]

Die THP-site... kijk, natuurlijk is het ergerlijk dat er veel problemen zijn. Maar hoeveel THP-aangedreven auto's zijn er in de tussentijd verkocht? Wat is het aandeel 'probleemgevallen' daar in? Hoe verhoudt zich dat tot andere problemen (roetfilters bij Opel, TDI-zaken,...).

Mijn punt is, als je gaat zoeken op internet kom je altijd de negatieve verhalen tegen en vrijwel nooit de positieve. Daarmee wil ik niet de problemen met de THP die er kennelijk zijn, bagatelliseren, maar zet het wel in perspectief...

Idd, heb je helemaal gelijk in. Als echter zoveel merken, die uitgerust zijn met dit type motor, daar last van hebben blijft het niet exemplarisch meer. Je praat dan over aanzienlijke aantallen. Slecht voor de naam van PSA en voor de desbetreffende merken waaronder Citroen, wat nog het ergste is omdat veel mensen dit merk sowieso al als Frans en brak zien(en ik altijd uit moet leggen dat Citroen betrouwbare auto's maakt en ik neem dan alle Citroens die ik heb gehad als voorbeeld).
Het is zoooo jammer dat ze die THP motoren niet ff langer hebben getest voordat ie uit kwam in de nieuwe type auto's. Misschien hebben ze ergens teveel op bezuinigd/constructie fout..........who knows?

Het probleem is dat ze met BMW is zee zijn gegaan.
Die wilde per se een ketting ipv een betrouwbare, lichte voorspelbare distributieriem.

@GSPallas die site is al eerder ter sprake gekomen, en idd hoeveel C5's staan daar tussen?



In elk geval is het vroege probleem van die spieloze tandwiel (p207) aangepakt.
De kettingspanner heeft een modificatie, die is ingevoerd ergens rond de C5-3/DS3 introductie.
Plus het motormanagement is anders.

Blijft over de HPFP, waar die exact vandaan komt weet ik niet, maar bij diverse andere BMW motoren geven die pompen problemen.



Enkele honderdduizenden. BMW USA alleen verkoopt al enkele tienduizenden Mini's per jaar en dat zijn allemaal THP motoren. In totaal zit de MINI boven de 100k/jr, met zodoende een aanzienlijk aandeel THP.

De exacte percentages THP voor de PSA modellen ken ik niet, maar op
100k/jr C5, 150k/jr C4P, 200k/jr C4, 100k/jr DS3 (!), DS4, etc. zitten redelijk wat THPs.
Idem voor Peug:
100k/jr 508, 100k/jr 3008, 250k/jr 308, 450k/jr 207, RCZ, 5008 etc.
Als slechts 5% van de bovenstaande 1,5miljoen (!) auto's een THP heeft heb je het al over 80k/jr.

Een website met ~100 klachten stelt dan uiteraard niks voor, vergeet ook niet dat deze motor er inmiddels al jaren is. Er zitten afgeragde en getunede exemplaren tussen, evenals mensen die hun eigen brandstof mengen...etc.

@BGT

Ik kan me er helemaal in vinden;

Ik heb met al mijn Citroën’s (Xantia + 3x C5) bijzonder weinig onkosten gehad, en heb er over het algemeen ook een meer dan redelijke inruilprijs voor terug gekregen (ben wel heel zuinig hoor )

Wat mijn huidige THP betreft: Wat betreft rijcomfort, kracht, stilte en benzineverbruik, echt topklasse

Dus maar hopen dan de uitval van de turbo nu redelijk onder controle is; ik ben er ook niet echt mee bezig dat dat zou kunnen gebeuren. Gewoon genieten van elke kilometer!

Had vroeger ook een mazda 616 die 2 distributie kettingen had. Zou toch geen probleem mogen zijn? Of zijn riemen zoveel beter? Als dat zo is dan zijn ze daar niet zo slim mee geweest. Om dit terug te draaien is natuurlijk een te grote ontwerp verandering.
Als die HPFP pomp nog steeds een probleem geeft moeten ze dit ook aanpakken?
Maar ja...achteraf aanpassen/modificeren is natuurlijk altijd lastig. Volgende revisie van de motor waar alle fouten uit zijn misschien.

Er zitten voor en nadelen aan beide systemen, maar hier komen dus juist de nadelen van kettingen naar boven.

ET, hebben turbo's dan andere krachten/schokken? die invloed hebben op de distributieketting/snaar dan 1 zonder turbo?

Dat niet, maar door de vorm van de cilinderkop zitten de twee tandwielen vd nokkenassen wel erg ver van elkaar, dus er zit een flink stuk ketting zonder ondersteuning. Daarnaast moet de HPFP aangedreven worden, die zit aan het einde van een vd nokkenassen. Dat zou ook verklaren waarom de VTi geen problemen heeft (geen dir.inj, dus geen HPFP)

Gelijk heb je

idd veel klachten met die pomp: link

Obv die robotbak en 'ooit een astra' kun je niet oordelen lijkt mij. Er zijn verstokte handschakelaars maar het worden er steeds minder. De echte automaat die in de c5 en c6 wordt gebruikt overtuigd velen die daarvOor niets van automaat wilden weten. Lompschakelen komt niet voor.

Overigens rijden er in mijn omgeving meerdere thp rond met sterk wisselende ervaringen. Naar mijn idee speelt de betreffende dealer bij de negatieve ervaringen steeds op zijn minst enige rol.

Een caravan en een automaat gaan voor mij niet samen. Misschien gaat dat goed met een diesel maar met een benzine mis je teveel pk's bij 2000-3000 rpm. Je wil hoog(4000-5000rpm) in de versnellingen kunnen rijden(op berg hellingen) want daar zitten de pk's en dan blijf je op snelheid. Ben idd een verstokte hand schakelaar en rij op de toerenteller. Ik hou van doortrekken en snelheid.

Hoog in de toeren rijden is met een benzine turbo nu juist niet nodig. (max koppel vanaf 1400tpm)
Daarnaast is de Aisin6bak redelijk slim en kun je altijd nog met de tiptronic op en neer als je het niet vertrouwt.
Ik denk dat de combi THP+BVA6 prima werkt voor caravanners (NB ik haat caravans en ben geen fan van automaten )

toevallig is de C5 1.6 THP automaat wel trekauto van het jaar geworden in zijn klasse