Maandag gaat mijn auto naar cit amsterdam - THP ketting en vervuiling specialist. Ben benieuwd. Zij hebben begin vorig jaar (ca 50.000km geleden) de ketting vervangen en de motor gespoeld. Naar verluid is dat de minder zware reiniging. Ik vermoed dat nu een een cacaodoppen behandeling wel eens nodig zou kunnen zijn - de auto loopt stationair gewoon niet lekker en (zeker koud) bij 70 - 90 km/u voel je ook wat inhouden. Gezien het uitblijven van verdere mengsel storingen denk ik niet dat de ketting weer is uitgerekt. Maar dat zullen we wel zien.

De olie lekkage heeft Oldenhage overigens mogelijk al een oorzaak voor gevonden: de klepdekselpakking laat olie door. Heeft ie niets aan gedaan, deze moet er toch af voor schoonmaken kleppen. Is feitelijk gevolg van de actie vorig jaar...

Blijf over de turbo low pressure warning, dat is meest waarschijnlijk een zeer soms hangende waste gate - waarschijnlijk ook vervuiling gerelateerd.

Wat doe je met de afgedopte carterventilatie, laat je die zitten als hij naar Asd gaat?

Groet,
JW

Lijkt mij persoonlijk niet zo verstandig ....

Vraagje: is deze motor nog in productie?

In de C5 zijn nu enkel nog diesels verkrijgbaar

...en dat niet alleen bij ons, maar ook in de ons omringende landen.
Zelfs in z'n thuisland is 'ie alleen met Diesels te koop.

Groet,
JW

In de 508 SW kan je een 1,6 e-THP met 165PK configureren. Uiterlijk lijkt dat blok heel erg op de "gewone" THP.

Dat is toch hetzelfde blok als dat van de DS5 lijkt me


De THP 165 S&S-motor met EAT6-versnellingsbak:
In combinatie met een automatische versnellingsbak EAT6 van de nieuwe generatie met 6 versnellingen (sneller en soepeler schakelen, minder inwendige wrijving enz.) heeft de nieuwe DS 5 THP 165 S&S een gecombineerd brandstofverbruik van 5,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 135 g/km. Dat betekent een vermindering van 30 g/km of 18% ten opzichte van de voorgaande THP 155 Euro 5-motor.

Dankzij een maximale injectiedruk van 200 bar en de Stop & Start-technologie (met een versterkte startmotor) levert deze motor een maximumvermogen van 120 kW (165 pk ECE) bij 6000 t/min. Het maximumkoppel van 240 Nm wordt bereikt bij 1400 t/min en blijft constant tot 4000 t/min, zodat de motor een opmerkelijke souplesse biedt bij lage en middelhoge motortoerentallen

Mijn THP, 4,5 jaar en 100.000km op de teller loopt echt (weer) als een zonnetje en trekt als een tierelier; waarschijnlijk omdat ik weer veel op de weg zit, het veelvuldig maken van korte ritjes zijn blijkbaar niet zo fijn voor het blok

Hebben we een idee hoe groot de kans is dat ik als THP rijder last ga krijgen van de geschetste problemen?
Bijna zeker - waarschijnlijk - onwaarschijnlijk ?
Ik heb geen idee. Vaak lees je alleen maar iets als er problemen zijn. Mensen die probleemloos de 200.000 halen hoor je niet (of ze bestaan niet ...)

Mijn THP heeft bij aflevering een distributie vervanging gehad en een paar weekjes later een reiniging. Hij loopt nu als de brandweer.

P+M , volgens mij kom je met een THP altijd wel aan de beurt , geduld

Als de distributie en de kleppen Ok zijn gaat hiju inderdaad als de brandweer, dan is het een heerlijke motor!

...... uhh, ik vrees 'bijna zeker', bij mij vorig jaar onder volledige coulance uitgevoerd.

Na een dagje Duitse autobahn en Zwitserse bergewegetjes kan ik aleen maar zeggen: hij gaat inderdaad nog steeds als de brandweer . De vorige posts lezende denk ik: hoe lang nog ? Aan het eind van het jaar gaat ie voor regulier onderhoud naar de dealer. Dan rijst nu bij mij de vraag in hoeverre er vanuit Citroen Nederland extra controles of onderhoud is voorgeschreven. Ik ga ervan uit dat de dealer daar zelf mee komt. Toch Of moet ik gaan aandringen?

Dat vraag ik me inderdaad ook af, is er vanuit PSA een voorschrift gekomen voor preventief onderhoud op THP's?