Voor de statistieken:
Afgelopen vrijdag begon de motor ineens zwaar te "stotteren", meteen naar de garage doorgereden.
Auto daar achtergelaten en per C4 verder.
Voorlopige diagnose: zwaar vervuilde kleppen. Ze hebben me foto's toegestuurd, maar ik weet niet of ik die hier mag plaatsen (zal ik even vragen).
De motor wordt schoongemaakt, voorlopig is het 100% coulance.
61K op de klok en 4,5 jaar oud.

Update: de distributieketting en alles eromheen gaat vervangen worden. De ketting was extreem opgerekt.

Mooi dat het opgelost wordt, .... toch weer een forse deuk in het imago van die THP , geen enkel exemplaar lijkt te ontkomen...

Zou de C5 ook met de 1.2E-THP uitkomen? Misschien is die wat slimmer/degelijker ontworpen. De ontwikkelingen staan natuurlijk niet stil. Met het koppel van de 130pk uitvoering zou je toch best weg kunnen komen met de zware C5. Maar of ie het dan lang uithoudt??

Zou het nu opgelost worden of mag je achter 61k weer angst hebben???
Kan me voorstellen dat je dan geen coulance meer krijgt

..... ik mag de mijne morgen brengen voor een logeerpartijtje bij de dealer ........

...... ik ben benieuwd naar het resultaat, er is nu 90.000km mee ge-tourer-d; 'slechts' 75% coulance vanuit Citroen, wellicht dat de dealer nog wat water bij de wijn doet. Ik ben in ieder geval benieuwd naar de rekening.

Alweer?

.... nee hoor, ik heb zolang moeten wachten tot er tijd/plaats was in de planning van de werkplaats. Er zijn blijkbaar maar 2 monteurs die de klus mogen klaren.

Vorig jaar hebben ze alleen (volgens mij met een reinigingsvloeistof) de kleppen (of zo) gereinigd, Toen is het eigenlijk een hele tijd goed gegaan.

(overigens vraag ik me af of ze bij lease-wagens (100%) een andere coulanceregeling toepassen dan bij koop-wagens (75%))

Ow, ik dacht al...
Niet dat het nu minder erg is hoor..

De C5 is weer thuis, kleppen zijn gereinigd, nieuwe distributieketting. En winterslofjes, voor de schrik...

De foto toont een klep voor reiniging, niet helemaal scherp, maar geeft een idee van de ellende.

Of de kleppen bij mij ook zo vervuild waren weet ik niet; maar ook ik heb de C5 gisteren van het logeerpartijtje opgehaald; Cilinderkop gereinigd, nieuwe ketting en daarnaast ook een nieuwe stuurkogel. Twee weken geleden waren de remblokken en de V-snaar vervangen.

Voor wat ik nu heb constateren rijdt ie weer als de beste; enorm soepel en fluisterstil (het was voor de vervanging zeker niet slecht, maar het is nu wel weer veel beter).

Als ik de rekening heb zal ik de totale kosten nog aangeven; de dealer is nog met Citroen in conclaaf over de vergoeding, bij de distributieketting was de coulance al goedgekeurd, voor de reiniging van de cilinderkop nog niet.

Voor zover ik weet heeft de 1.2 eTHP deze problemen in elk geval niet. In de 508 is een update van de 1.6 THP geweest (heet die ook eTHP?) vooralsnog geen actie gezien van cit richting die kant. Maar de C5 zit natuurlijk niet meer voorin zijn life cycle ....En of die update de problemen ook wegneemt...

Enfin, met vervuiling zal je de gehele life cycle van deze motor wel rekening moeten houden. Wat ik echter niet snap is dat dat spoelen niet gewoon preventief wordt voorgeschreven . Bij toepassen met problemen is het vaak te laat en moet alsnog de hele boel eruit en soms zelfs vervangen.

De 1.2 e thp is ook een kompleet andere motor van psa zelf..

Of ik het nu zelf moet betalen of niet; enige kosten voor reiniging zou ik wel voor lief nemen. Vroeger stond je om de haverklap met je auto in de garage en met de nodige rekeningen weer buiten, nu kom ik er (helaas, want ik kijk graag eens rond ) nauwelijks.

Onderhoud kost nu eenmaal geld; en ik vind het een zeer fijne motor, als dat wat meer zou kosten in onderhoud dan is dat maar zo.

(je kunt ook een klap meer uitgeven bij aanschaf, maar dan weet je in ieder geval zeker dat je het geld kwijt bent. Als je de kosten over de afgelopen 4 jaar en 90.000km terugkijkt dan is m.i. niet veel)