3.0 HDi V6 AUT6 FAP

is hier nu leverbaar in de C5..

Turbodiesel met directe
injectie onder hoge druk
Lucht/lucht wisselaar
24 kleppen

177kw (243pk) @ 3800rpm

Lijkt mij de perfecte C5

lijkt me nu de geschikte c5 voor ronald....

Ja, zet maar op de oprit, ik vermaak me er wel mee

ik zag deze info twee weken geleden (toen bestellingen voor de 2.7HDi niet meer gehonoreerd zouden worden) en er viel mij op dat het koppel niet hoger was dan voorheen (450 om 440Nm) kan iemand dit bevestigen? Op die manier zit het voordeel alleen in het opgegeven verbruik.

208pk is zat en weinig mensen komen ooit bij die 3800tpm.

Ik begrijp via planete overigens dat er in Rennes momenteel alleen C5s en 407s gemaakt worden. De productie van de 407coupé was al gestaakt, maar in (afwachting van de modelwissel?) worden er ook geen 607s of C6en gebouwd.

D-label ??

"640Kb should enough for everybody... "





Wie dat niet doet heeft ook niet zoveel aan een 3.0 V6, wie wel van doortrekken houd daarentegen....

440 @ 1900 voor de 2.7 hdi 0-100 9.6 s euro 4
450 @ 1600 voor de 3.0 hdi 0-100 8.3 sec euro 5

Het liefst wil je gewoon koppelkrommes of vermogenskrommes zien van de motoren maar die info wordt vandaag de dag niet zo vaak meer opgegeven lijkt het.
Het verschil in accelleratietijden lijkt erop te wijzen dat die krommes anders zijn (of andere overbrengingsverhoudingen in de transmissie kan natuurlijk ook maar dat zullen ze denk ik niet doen)

Mogelijk enigzins geknepen vanwege de automaatbak?

Dan zou je nog voordeel kunnen hebben dat de koppelkromme nog vlakker is, maw toch iets meer kracht onderin.

Tja en hiermee moet je het dan maar doen. Is ie duurder als de 2.7?. Zo nee dan moet je ook niet zeuren....

en een kleine 40 pk meer tov de 2.7

ik vind de getallen sowieso vreemd, 177kW @ 3800tpm is 445Nm!, dat betekent dus, dat de motor in feite van 1600tpm tot 3800 begrensd is door de bak, echt zonde. Bovendien had dit blok makkelijk getuned kunnen worden naar 450Nm @4300tpm, dat is 275pk, zonder over de limiet van de bak te gaan.

Van 2,7 naar 3,0L is 11%,
maar bij 2000tpm levert hij dus maar 3% extra,
bij 2500 6% en bij 3000 pas 10%,
bij 3800tpm is het 17%.

Alleen als je in iedere versnelling met vollast, doortrekt tot 4000tpm (en dat doet de automaat dus niet zomaar) dan maak je gebruik van het extra vermogen. Om gebruik te maken van het extra vermogen moest er toch al een andere eindoverbrenging/diff in, dus waarom niet de bak versterkt? Die langere eindoverbrenging zorgt er dan helaas voor dat je bij een normale snelheid minder koppel hebt aan de wielen.

In de Jaguar is dezelfde motor ook begrensd door de bak, maar dat is dan bij dan 600Nm
NB de Jaguar XF 3.0D V6 S, 275pk, 600NM heeft een C-label.
Nog erger is dat Rino al een tijdje geleden een 3.0CDi heeft aangekondigd met 550Nm/265pk

Eerst zien dan geloven...

Lijkt mij ook Alleen Ronald´s spaarpot is niet geschikt.

Gr. Ronald

Tsja, BMW heeft voor de 3 serie 3 motoren van 3 liter: in de smaken 197pk (325d), 245pk (330d) en 286pk (580NM) (335d). Een serieuze motor die laatste. Maar ja, die 2 liter TD van hun is ook geweldig, waarschijnlijk de beste diesel van dit moment (al een aantal jaar natuurlijk sinds ie uit is): 177pk en 350NM in 1750-3000tpm!
Een 320D doet dan ook 0-100 in 8,1s. Brandstofverbruik is voor een auto met deze specs ook goed (maar hij verbruikt natuurlijk waarschijnlijk iets meer dan een doorsnee 2 liter td met pak 'm beet 140pk).
Maar ja, zo heeft elke auto z'n sterke verkoopargumenten, geen enkele auto heeft alles.

idd, je rijdt dan in een bmw...