Nee hij staat niet in sport stand..

Dit maakt nogal een verschil voor je aanpak! Je maakt niet helemaal duidelijk waar je de auto gekocht hebt. In elk geval geldt dat je terug moet naar de verkoper, hem het probleem moet melden, en hem de gelegenheid moet geven het probleem op te lossen. Als je dit niet doet en een derde partij laat werken aan dit probleem, verlies je mogelijk je recht op garantie. Zelfs als die partij Oldenhage is. Dat is erg vervelend, aangezien bakreparatie of evt. vervanging buitengewoon kostbaar kan zijn.

Ja dat klopt. Ik heb de auto bij Alphabet occasions gekocht met 1 jaar garantie. Ik heb de auto pas 2 maanden. Voordat ik een reparatie uitvoer meld ik dat bij hun en dan moeten hun goedkeuring geven. Tot nu toe werken zij gewoon mee aan een oplossing.

Gaat het ESP hier dan een rol spelen?
Als ik me goed herinner zorgt het ESP er voor dat niet alleen het MM ingrijpt, maar ook de computer van de bak anders kan gaan reageren.
Dan zou er wel een substantieel verschil moeten zijn in afrolomvang, eerder door slijtage op één band dan door een paar tienden drukverschil. Want door dat laatste verandert de afrolomvang niet echt, zie eerdere discussies.

Of het feit dat er een andere maat band om een van de wielen ligt.
Dat laatste zou dan ook moeten optreden als er een reserveband onder gaat, met een afwijkende maat.
En die zijn er nogal wat, zeker bij de PH3.

Groet,
JW

Inderdaad is dat de gedachte.

Mijn logica:
De regelstrategie is zo dat er in een bocht liever niet wordt geschakeld vooral niet bij vol accelereren.
TS schrijft dat er niet wordt opgeschakeld naar 6, alleen soms bij weinig gas geven.
Bij hogere snelheden is een klein verschil in afrolomtrek een "redelijke bocht" reden waarom dit probleem pas bij hogere snelheden speelt. (trap 5-6)

Dat was de reden waarom ik vroeg naar banden.

Dit werd bevestigd door het antwoord van TS.
Zou je beschikking hebben over een lexia dan is dit vrij eenvoudig te controleren. Anders moet je de afrolomtrek gaan meten ong 1- 1,5 cm verschil L/R kan dit reeds veroorzaken en komt al voor bij het gebruik van twee typen banden van hetzelfde merk.

Over de bandenspanning:
Bandenspanning-controlesystemen werken vaak mbv ESP. 0,5 bar verschil ziet het ESP wel aan het toerentalverschil. Ik denk dat die grens ongeveer bij 0,4-0,5 bar ligt.

Als je aan de ene kant een band met volle profieldiepte hebt, en aan de andere kant eentje met heel weinig, een versleten band dat nog als reservewiel fungeert bijvoorbeeld, dan heb je zo'n 6 mm verschil in profieldiepte.
Dat betekent bijna 20 mm in afrolomvang, dat is 1% verschil tussen nieuw en oud.

Daarmee zou je dan ruimschoots voldoen aan het door jou genoemde criterium

Groet,
JW