Wel...
(bij -14 in Polen, aannemende dat de locatie er niet zo toe deed, brandt het lampje voor het starten bij deze temperatuur toch wel 2-3 seconden)
Bij een collega met een 1.6 diesel Peugeot 508, ging het lichtje branden (tussen de oren) , dat voorgloeien weleens de oplossing kon zijn van het slechte starten,( bij die temperatuur dan. )

mvrgr
Gert-Jan

Diesels en voorgloeilampjes. Het blijft mij toch verwonderen. Bij mijn Saab 9-3 uit 1999 gingen de spiralen al gloeien bij het openen van de deuren. Dit was tot pak 'm beet - 15 graden altijd voldoende.
Toen de spiralen versleten waren, brandde het lampje wat regelmatiger. Het heeft mij altijd verbaasd dat die handige feature niet bij meer moderne auto's wordt toegepast.

Er wordt amper meer voorgegloeid, voornamelijk nagegloeid...

Wikipedia beweert hier (http://nl.wikipedia.org/wiki/Gloeilont) dat voorgloeien bij common rail motoren helemaal niet meer nodig zou zijn (laatste zin van het artikeltje).

er word zelfs nu nog gegloeid,met deze temperatuur
maar je ziet het niet in het klokkenspel

hangt er maar is een lamp rechtstreeks op de kaarsen

Nee. Die gloeilonten gebruiken we niet meer, en al helemaal niet bij common-rail Ik snap trouwens niet wat de inspuittechniek te maken zou moeten hebben met het opwarmen van de cilinderkamers, zoals in die wiki-link wordt geclaimd?

toch is het zo,ik heb er een ledlampje op aangesloten,word gebruik voor een betere verbranding
viewtopic.php?f=63&t=11262&start=195

Dat weet ik Mijn posting was in reactie op JWR's bericht. Zo is het in ieder geval bij de Fiat JTD's:

Het voorgloeisysteem bestaat uit vier delen
1) Voorgloeifunktie
2) gloeifunktie voor de start
3) startgloeifunktie
4) nagloeifunktie.

De inspuittechniek heeft er zeker mee te maken; bij een wervelkamer-diesel is voorgloeien veel belangrijker.

Dat is niet zo moeilijk te begrijpen als je weet dat bij een moderne direct ingespoten commonrail-diesel de verbranding in de zuiger plaatsvindt.
zodoende is er bijna geen warmteverlies naar de koude cilinderwanden en cilinderkop.

Bij de oude indirect ingespoten diesel begint de verbranding in een wervelkamer in de cilinderkop en verplaatst zich dan naar de cilinder.
er is dus heel veel warmteverlies aan het koelsysteem en heb je gloeibougies nodig om bij koude motor te kunnen starten.

Dit is ook de reden dat het verbruik/rendement veel hoger ligt bij de moderne diesels.

Achso. Duidelijk verhaal! Dank voor de uitleg.
De knetterende koudstart is me deze winter trouwens wel negatief opgevallen bij m'n Cit. Waar zou dat aan liggen? Specifieke voorgloeiafstelling o.i.d.?
Ik ken het namelijk niet van de oude pompverstuivermotor in de Saab (Opel 2.2 diesel) en ook niet van de common-rail in m'n Astra GTC (1.9 JTD Fiat). Ook de C4 1.6HDi loopt soepeler bij een (erg) koude start.

Vanochtend viel het me overigens op dat er twee voorgloeilampjes zijn. Eén in de toerenteller, en één boven de schakelindicator. Is het dash manueel/automaat anders ingedeeld? Die boven de toerenteller is degene die bij mij werkt.