laten we deze discussie stoppen.
Hoe je het ook went of keert een diesel is niet te vergelijken met een benzine.

TS vroeg zich gewoon af hoe sterk een 1.6 dieseltje is.
Ik kan alleen oordelen over dit motortje in een 307, 407 en een focus,...en die is redelijk positief.
Let er wel op dat downsizen mooi is maar ik zou niet voor kiezen als je (vaak) een aanhanger erachter hangt.
groet
Boes

Ik denk dat een turbo-benzine (bijvoorbeeld zo'n vreselijk klein 1200-tje) het nog weleens kon winnen van een 1.6HDI in de bergen...

Het enige probleem waar Eviltwin namelijk op doelt is dat de meeste moderne diesels een turbo hebben en daardoor veel minder last van de lage luchtdruk.

zo is het, en het is een prima motor...
en als iemand iets anders wil, prima..
trouwens de ts heeft de vraag 9/1 gesteld en is 10/1 de laatste keer online geweest..

Wellicht nog als afsluiter de opmerking dat Volvo deze motor in de laatste generatie s80 heeft geleverd, toch geen klein autootje.

Toch staat er hier een opmerking dat benzine niet met diesel te vergelijken is , maar het belangrijkste effect is mi de turbo.

De THP is ook maar 10 PK meer als de oude 2l en toch een wereld van verschil, omdat je geen toeren hoeft te maken voor power. Dus de indruk die zo'n motor achter laat is er eentje van wow wat sleurt ie er aan.

Totdat je echt doortrapt en teleurstelling zich van je meester maakt omdat dat weinig op blijkt te leveren. Enig verschil van diesel is dan nog de kortere powerband, waardoor dat effect nog eerder optreedt. Daarom is een diesel ook juist niet zo polpulair bij de gemiddelde topgear journalist, omdat die gewend zijn in sportautos door te trekken in de versnellingen (zinloos in een turbodiesel) . De gemiddelde automoblist zit het liefst onderin de toeren vanwege comfort en zal de turbo(diesel) juist meer waarderen

Een AL4 zal hier inderdaad niet bij helpen. Vooral omdat die de toeren drukt bij een motor die het van zijn toeren moet hebben. Wel zou een automaat ook voordelen moeten hebben omdat je niet zelf telkens hoeft te schakelen. En de kruipfunctie levert natuurlijk juist wel bij optrekken voordeel.

Ultimo is het vermogen wat bepaalt wat je auto daadwerkelijk kan (dus de 2l kan meer als de 16HDI) maar is het juist koppel en hoe deze op welk moment loskomt die bepaalt in welk comfort dat dan gebeurt (en daar is de 16HDI meestal in voordeel)

Serieus? Voor een moderne diesel in een D-segment auto? Dat vind je geen probleem? Heuvelop met C.C. aan en de snelheid zakt terug, dan wordt er dus volgas (!!) gereden en de auto kan het niet bijbenen.
Het zou niet mijn cup of tea zijn. Ik denk van vrij weinig mensen die van meer vermogende auto's afkomen.

1.6 dieseltje met 5-bak, ik zou wel 3x nadenken. Dat heb ik dan ook gedaan (zie gelijkaardig topic van mij) en gekozen voor de 2.0HDI.

Ik mis de starter van dit draadje al een tijd, wat zou hij gekocht hebben?

een electrische auto.......

We sluiten het maar, tenzij de TS aangeeft nog belang te hebben bij een verdere herhaling van zetten...

Daarom: