Veel korte afstanden zijn voor alle (benzine en diesel) motoren niet goed, ze komen niet/slecht op bedrijfstemperatuur. Dieselmotoren hebben nog meer tijd nodig om op bedrijfstemperatuur te komen dan een benzinemotor (als je koelvloeistoftemperatuurmeter 'warmte' aangeeft is de motorolie nog koud). Veel korte ritten zal meer inwendige slijtage tot gevolg hebben, hogere belasting startmotor e.d. (ik zou liever een 5 jaar oude auto kopen met 125.000 km op de teller dan met 25.000 km).

Wat versta jij onder veel korte ritten?
Om en rond de kerk toren of zoals ik dagelijks naar mijn werk?

Telkens 8-10 km per rit naar het werk

daarnaast soms langere ritten 20-70km.

Ik doe 17 km rijksweg voor mijn werk en dat is geen probleem.

Wat je ook koopt hou met 1ding rekening
bij niet dealers zijn zr 2de hands vaak duurder.
Die rekenen altijd vanuit de catalogusprijs.
Kijk maar eens op citroen.be wat een nieuwe kost.

Ja prijzen kunnen inderdaad soms verschillen.
Maar waar ik me zorgen over maak zijn de kleine afstanden, je leest namelijk veel roetfilter die verstopt raakt door kleine afstanden, en verder nog problemen met motor doordat hij nooit opgewarmd raakt.

Als je zo af en toe een flinke rit maakt moeten die korte afstanden geen probleem zijn ,....

Onze roetfilter bleek nog goed schoon voor de 2 ton die we inmiddels afgelegd hebben(opmerking garage na een beurtje). De regelmatige ritten van een 340km vv naar onze stacaravan over de A28 zullen daarin zeker meespelen.
Johan

Het aanschaffen van een stacaravan is dan wel weer een erg zwaar middel om je roetfilter schoon te houden

Ach, ik ken minder goede smoezen om af en toe lange ritten (met een doel) te maken.


Maar even een serieuze opmerking: We zijn op een gegeven moment bijna 3 maanden niet met de C5 naar de stacaravan geweest. Tussendoor wel met de DAF.
Die 3 maanden eigenlijk alleen maar korte en stadsritten gemaakt. Nadat we de C5 flink de sporen hadden gegeven reed ze merkbaar weer soepeler en sneller. Enigszins vertekenend is natuurlijk wel dat de automatische bak ook een aangepast programma heeft die weer "omschakeld". Maar het optrekken/oppakken en ook versnellen in dezelfde versnelling ging duidelijk soepeler na een rit met een 130-140km/h.
Mijn vrouw klaagde of ik de C5 soms anders had afgesteld, hij was zo fel.
Johan

Mijn zorgen kwamen voort uit verschillende teksten op het internet zoals deze:

Voor veelrijders blijft een dieselwagen de meest rendabele keuze, maar als je geen dieselprofiel hebt moet je rekening houden met extra kosten (de risicokost). De hoogtechnologische EGR-klep en roetfilter functioneren pas optimaal als de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, waarvoor langere trajecten van 20 à 30 km nodig zijn.

Die 20 à 30 km voordat de dieselmotor echt op bedrijfstemperatuur is, klopt wel. Maar wat hierboven ook al gezegd is: regelmatig een langere rit (>100km) maken en daarbij wat sneller rijden maakt de boel weer schoon.

Maar hoe zit het dan juist met EGR-klep?

Verder wordt diesel deze dagen pas aangeraden bij 20-25000 km per jaar.

In België maken die km's m.i. niet uit gezien je niet zwaar gestraft wordt met belachelijk hoge wegenbelasting zoals in NL ...

Als je korte ritjes maakt wordt het in NL lastig aan het jaarkilometrage te komen waarbij je het voordeel van Diesel echt gaat merken. In het buitenland ligt dat anders...

Een EGR heb je ook op veel benzine motoren, op de Citroën C5 benzines sinds 2004 is er geen EGR unit, maar wel EGR functie dmv variabele kleptiming.

Eolys kost je 100eur, plus wat werk (kan zelf), per 120dkm
(of zelfs meer bij bepaalde HDi motoren)
een roetfilter is 250 (2e hands) 400 (refurb) 900 (nieuw) ex montage.
Maar dat is dus per 180 à 240dkm.

Inderdaad bij veel korte ritten en niet al te veel km/jaar (lees <20000) zou ik (in NL) ook niet zo gauw voor een diesel kiezen.

Inderdaad mede vanwege de enorme belastingboete die je moet betalen als je een moderne zuinige roetvrije C5 diesel rijdt heb je een hoog omslagpunt.

Ook moet je er op rekenen dat diesels meer km hebben gereden bij gelijk bouwjaar, waardoor je onderhoudskosten hoger zullen zijn. Ook daardoor wordt het omslagpunt (waarbij diesel voordeliger is) hoger. Dat is iets waar in de praktijk niet altijd rekening mee wordt gehouden.