Ik denk dat zeiknatte bougies al genoeg zeggen. Een te rijk mengsel en als je bougies nat worden geeft dat problemen met het vormen van een goede vonk.

Lpg bougies zijn ook vaak een graadje kouder waardoor ze bij opwarmen de bougie minder snel schoon branden.
Een warme bougie brand sneller schoon waardoor je minder verlies hebt op je vonkoverdracht.

Maar dat je bougies nat zijn is mijn inziens de kern van je probleem en niet zozeer de warmtegraad van de bougies.
Als de mapsensor te heftig reageert op drukvariaties kan dat problemen geven of continu een verkeerd signaal stuurt. In warme toestand zal dat een kleinere rol kunnen spelen en dus onopgemerkt blijven. Doordat de lamda`s ook gaan corigeren met een warme motor zal dit ook gecompenseert worden. Maar dat zou je terug moeten zien in de eerdere plaatjes die je stuurde.

Ik weet niet of je de mapsensor kan testen met de diag.

als de MAP(LMM) sensor te heftig reageert zal dat bij een warme motor toch ook te merken zijn. Tenslotte bepaalt die voor het grootste deel het mengsel. Dat de lambdasondes dit achteraf corrigeren en dat je er dan niets meer van merkt............tja, moeilijk aan te nemen. Ik heb iig niet gemerkt dat ie duurder rijdt. Power is er ook genoeg als ie warm is.

Dat je bougies nat zijn is iig niet goed. Voor de rest is het mijn visie op wat het zou kunnen zijn hoor.
De regeling van je mengsel houdt wel op met een paar sensoren. en met warm of koud kun je er een paar uitsluiten. Zo denk ik ook niet dat de lamda`s het probleem geven.

Wat nog wel opvalt is de inspuitduur uit je uitdraaien. die zijn wat korter dan in de verklarende tekst.
Waar zou dat dan vandaan komen?

Denk t ook niet. Misschien toch de MAP sensor of een ECU fout?
http://www.youtube.com/watch?v=B8EVhFc5Yqw

Zou het kunnen dat de MAP sensor, als de motor koud is, niet de goede waarde afgeeft aan de ECU waardoor de onstekingshoek verkeerd staat? Vandaar misschien die natte bougies.
Een LMM=MAF sensor bepaalt toch niet de ontstekingshoek?

Nee die bepaalt idd niet de voorontsteking.

Zolang je niet weet of de onderdelen in orde zijn is niets wat te maken heeft met de brandstof en ontsteking geheel uitgesloten. als duidelijk is waneer het probleem er is en wat de tekenen zijn kun je een deel uitsluiten.

ECU is geupdate, storing zit er nog wel in maar een stuk minder. Ga ff de bobine en de bougies nog vervangen. BSI gaf trouwens geen enkele storingsmelding(volgens de garage). Maar dat zegt natuurlijk niet alles. Zal er ff elke dag op letten of het nu veranderd is.

De BSI geeft ook geen storingen in het mm weer, dus niet zo vreemd

Bedoel je de LMM? Als die niet goed is heb je toch constant storingen. Ook als ie warm is.
Het motormanagement syteem gaf iig niets aan van fouten.

Ik denk dat je wat termen door elkaar haalt:

BSI is de intiligente zekeringkast.
MM is het motormanagement.

De auto gaat de 30ste weer naar de garage. Gaan ze de ECU weer uitlezen bij koude motor i.c.m Citroen. Stotterde vandaag weer behoorlijk en nu ook af en toe op gas als ie koud is. Lijkt wel of t ineens slechter geworden is. Weersinvloed? Lijkt wel of ie constant verzuipt bij t gasgeven. Laat je t gas los dan doet ie t beter.
Warm is ie weer goed.

Ernstig benieuwd. Hier hebben meer auto's last van, en dat zie je in meerdere recente draadjes terugkomen.

Voorlopig even geen budget om dergelijke 'we zoeken en kijken wel of we iets vinden'-onderzoeken te kunnen laten uitvoeren. Gewoon starten dus en even stationair laten draaien voor het wegrijden.

Sterkte en laat de onderzoeksresultaten weten (erg interessant dat Citroen nu ook interesse toont).