bij mij precies zo

Met de "oude"(5000km gebruikt) is de storing weer terug. Dus voorlopig geen Denso bougies meer. Je zou denken dat ze een goede reputatie hebben maar ja.......alles is betrekkelijk. Het 1ste setje heeft vlekkeloos 45000km gewerkt. Heb nog nooit een bougie van Japanse makelij stuk gehad.

Gewoon NGK en nooit iets anders. Die LPG-bougies is gewoon dikke flauwekul.

Welk type gebruik jij dan? Die NGK's die ik nu heb zijn behoorlijk aan de prijs.

Voor de Bosch(lpg) iridium bougies was ik 9 euro per stuk kwijt. De oude waren platina bougies van Bosch.
De prijs van beide types was in mijn geval hetzelfde.

De elektrode afstand moet in geval van normale bougies wel verkleint worden als je op lpg rijdt.(0,7 mm)

Wacht ff... De oplossing tot het probleem waren nieuwe bougies? Zou toch denken dat dat het eerste zou zijn wat je zou wisselen bij deze symptomen, en niet na 8 pagina's. Ook al hebben ze maar 5k gereden.

Er zijn bougies die -als ze nat slaan- nooit meer lekker zullen werken. Dus dan moet je ze vervangen. Ondanks dat de één daar gevoeliger voor is dan de andere heeft het niet veel met het merk te maken, want ik heb het ook gehad bij mijn gasbak op NGK's. Na 8.000km natgeslagen en altijd een slechte start.

Overigens wissel ik iedere 10.000 km bougies bij mijn gasbak. Op LPG slijten die nu eenmaal harder.

Ik heb sinds dat ik de C5 in mijn bezit heb NGK-Laserline LPG-7 gemonteerd en daar niet echt voordelen van ondervonden. Sinds ik een stotterprobleem heb rond de 1900 rpm bij 70 km/h heb ik nu een LPG-bougie van Beru gemonteerd. Die waren al fors goedkoper en ik merk geen verschil met de Laserline van NGK. Maar omdat ik nauwelijks verschil merk ga ik de volgende keer gewoon de NGK normale bougies monteren. Al die flauwekul over speciale bougies voor LPG.....ik geloof er niet meer in.

Dus ik neem weer NGK en hou het bij NGK.

Bij mijn Phase 1 ook nooit andere in gehad, alleen de orginele en een keer vervangen maar nooit een probleem.
Nu bij mijn Phase 3 ook nog de gewonene en geen probleem op LPG.

Coffeecup: als je terug gaat in het draadje kan je zien dat ik op een gegeven moment weer de originele bougies geprobeerd(die hadden maar 5k gedraaid) heb maar dat ie toen ook stotterde. Vandaar dacht ik dat het niet aan de bougies kon liggen maar dat het iets anders moest zijn. Dat achteraf blijkt dat een 2e setje, met het 1ste setje Denso LPG bougies probleemloos 45000km gereden, ineens....het was van de ene op de andere dag , al na 5000km niet meer goed is.....tja....daar kom je niet op. Heb zoiets met geen enkele benzineauto meegemaakt. Nog nooit een defekte bougie gehad. Dat een bougie na 1 keer te zijn natgeslagen niet meer goed functioneerd..........

PS heb de fabriek van Denso gemailt en die zegt dat de bougies te koud waren. Hij zou sowieso niet gefunctioneerd mogen hebben Terwijl ik dat type bougie uit hun tabel heb gehaald?

Lekker nauwkeurig daar dan bij die jongens van Denso. Heb je ze gemeld dat je op hun tabellen bent afgegaan?

Ja, maar zei zeggen dat dat niet kan...mijn fout dus volgens Denso.

PS nu blijkt ook ineens dat meer mensen, die een LPG auto hebben, last hebben gehad met bougies door het niet lekker lopen van de motor als ie koud is. Had ik dat maar eerder geweten

Slecht lopen is toch enkel als hij nog op benzine loopt?
Zijn de problemen bij de andere gevallen ook als ze op benzine lopen?

Ja idd. Sorry, ik had de link ook nog niet gelegd. En dat terwijl ik met m'n 9-5 net zo aan het sukkelen ben geweest...

Het is dan toch verleidelijk gelijk in complexere oplossingen te zoeken!! Ik had het met te koude NGK bougies overigens.

@hanky probleem ligt m niet in de benzine maar in de koudegraad van de bougie icm de motor temperatuur. Dat ie bij koude motor altijd op benzine loopt is dan bijzaak en eigenlijk onoverkomelijk.

had ik toch maar n diesel gekocht.............%#%$@%$LPG. Krijgt ET toch nog gelijk

Als ik heel eerlijk ben, hoef ik geen LPG meer... Voor mij is het diesel voor de dagdagelijkse ritten en vakantieritten:

* (iets) storingsgevoeliger
* Je tankt je het ongeluk
* Tanken is nog steeds niet gebruiksvriendelijk
* Onderhoudskosten zijn hoger
* Geen reservewiel, verhoogde vloer en/of beperkte bagageruimte
* Als je pecht hebt, ben je na 100.000 - 150.000km aan de beurt voor een koprevisie. Weg voordeel

Een diesel:
* heeft bij lage toeren bergen koppel (fijn in dagelijks verkeer)
* Rijdt 1.200km op een tank
* Heeft minder complexe techniek (al wordt dat met DPF en EGR steeds onbetrouwbaarder)

Ik heb me al eerder afgevraagd of ik wel goed bezig was toen ik drie dagen op rij door Engeland heb gereden zonder een druppel LPG. Sommige stations verkopen het wel, maar snappen het niet. Of ze verkopen het wel maar de gastank is leeg omdat toch niemand komt tanken. Dus al met al is dat super onbetrouwbaar en RON98 is ook daar erg duur.

Mijn vorige vakantie was een eye-opener. Ik heb in 10 dagen van Chamonix naar Toscane, terug langs de bloemenriviera naar Cote d'Azur, richting Provence en weer naar huis gereden. Dat was bijna 4.000km. Als je vervolgens iedere 350 - 400 kilometer moet tanken maar vooral OP ZOEK moet naar een LPG-station, ben je het kotsbeu aan het einde van de vakantie.

Vooral de terugreis vanaf Orange naar huis. Ik heb me suf getankt en suf gevloekt op de terugweg. 1 tank diesel (0 keer tanken onderweg) waren nu 3 tot 4 tanks gas met dito hoge LPG-prijs in Frankrijk.


Onze tweede auto, een 9-5 Aero op LPG, reed ik tot voor kort dagelijks in. Het voordeel van die auto is de rauwe turbo en de absurde acceleratie. Dat maakt het leuk rijden. Maar ook dat heb je niet in een C5.