Hoi, het geluid van mijn nieuwe 2.2 HDI (denk DW12C) neemt tijdens het rijden regelmatig flink toe. Eigenlijk nooit direct na de start, maar altijd als ik al een flink stuk heb gereden. Het komt uit de uitlaat, al is niet het geluid van een lekke uitlaat, maar een zware diepe roffel. Eigenlijk best lekker voor een 4 cilinder, behalve dat het niet hoort en je er na 10 minuten vanaf wil. Het gaat niet uit zichzelf weg tijdens rijden. Het gaat altijd gepaard met het gaspedaal dat trager reageert op wisselingen, soms wel tot een seconde vertraging. Dat merk ik trouwens meestal als eerste. Het geluid volgt daarna geleidelijk binnen enkele minuten.

Kan beide zaken niet met elkaar verenigen, maar ze treden altijd gelijktijdig op. Er moet dus een verband zijn. Het is geen consistent probleem, soms wel, soms niet. Wat ik meestal ook merk is een penetrante geur (lijkt wel wat op smeulend plastic). Komt uit de uitlaat, maar ruik het overduidelijk ook in het motorcompartiment, vooral de rechter kant. Het kan niet daadwerkelijk plastic zijn, want dat had inmiddels dan al lang weggebrand moeten zijn. En soms bij het starten hoor ik een knal van een klep (overduidelijk), dusdanig hard dat het niet gezond kan zijn.

Ga binnenkort langs de garage (garantie), maar telefonisch herkende de garage dit niet en begon gelijk over software updates. Ik ga liever voorbereid naar de dealer. Vaag als dat het is, herkent iemand bovenstaand beeld?

die geur kan van je roetfilter zijn denk ik...

Verbranding van mengsel in de uitlaat?

Hoe is je rijgedrag? Lange/korte stukken? Aanhanger? Snelwegkilometers? Veel trappen?

>Trappen ?
Hahaha, heb ik geen last van. Zweef ik gewoon overheen....

EvilTwin, ik rij vrijwel uitsluitend lange stukken (woon/werk), 2x 90 km per dag, bijna alles snelweg. Draai hem eerst rustig warm met een bescheiden snelheid. Daarna wel naar 140-150 als het rustig is, anders blijft het bij 100-120. Geen files (gelukkig!). Ondanks 450NM trap niet veel (oa. vanwege brandstofverbruik). En geen aanhanger. Allemaal best netjes dus. Nu ik er nog eens over nadenk, het is eigenlijk alleen maar bij warmgedraaide motor, en bij rustige rijstijl met min of meer constante snelheid: gebeurt bv erg vaak op de wisselstrook A1 tussen Bussum en Amsterdam, rij daar altijd met constante lage snelheid (100-120) en dus lage toeren dat maar weinig varieert. Misschien dus wel toeren(bereik) gerelateerd. Voor alle duidelijkheid, zodra het verschijnsel zich voordoet gaat het niet meer weg, ook niet bij stationair. Motor moet eerst uit.

De "Check" knop geeft geen bijzonderheden, en het servicelampje is uit. Ik merk niet veel verschil in motorvermogen of koppel, mogelijk een fractie minder als het verschijnsel zich voordoet.

Zou het iets te maken kunnen hebben met de EGR klep? Defecte LMM?

Allemaal goede hypothesen, maar daar zou normaalgesproken wel iets van een fout moeten zijn opgeslagen. In real time uitlezen kan ook helpen. De EGR is dacht ik slim (en test zichzelf), een LMM die een verkeerd signaal geeft moet ook een melding opleveren, omdat er nog andere (indirecte) manieren zijn om de luchthoeveelheid te bepalen, oa. druk (turbo) en lambda metingen in de uitlaat. Het zijn ook niet de zaken die een hoorbaar probleem omleveren.

Omdat je een fractie minder vermogen voelt, denken we richting de regeneratie van het Fap. Dat is afhankelijk van de EGR en andere inlaatkleppen, alsmede hun vacuümbesturing. Maar juist met jouw rijgedrag zou regeneratie redelijk netjes en regelmatig moeten verlopen. Misschien denkt de auto wel dat de regeneratie nodig is/niet goed verloopt, bijv omdat de differentiaal-druksensor een verkeerde waarde geeft. Lastig...

Op de Ph.I/II kun je de regeneratie meestal wel horen inschakelen (relais vd achterruitverwarming), maar hoe makkelijk dat hoorbaar is op een C5-3 weet ik niet. Probeer er eens naar te luisteren. Ik durf niet te zeggen of het op de C5-3 ook zo wert, maar op de eerdere versies kun je tijdens het regeneren de ARV aanzetten (was al aan dus je hoort nu niks) bij het uitschakelen hoor je dan het relais dubbel schakelen, omdat het uit en direct weer aangaat.

trappen = op z'n staart trappen, of doortrappen (fietsmetafoor).

Aha, dat FAP verhaal zet me aan het denken. Lees nl. elders op dit mooie forum onderstaande:


Ik merk regelmatig (vaker dan 700-1200km) dat er diverse stroomslurpers zichzelf inschakelen, zoals de achterruitverwarming (zichtbaar) en de stoelverwarming (voelbaar). En alles bij "Wat merk ik van regeneren" is exact wat ik merk. Alleen dus veel te vaak, en veel langer dan de 10 aangegeven minuten.

Onjuist verlopende regeneratie van het FAP lijkt idd een goede kanshebber. Niet dat ik nu precies weet waar dat dan aan ligt, maar ben een stuk(je) verder. Een dezer dagen maar eens kijken hoe de garage er tegenaan kijkt. Laat het jullie uiteraard weten.

Ondanks dit, blijft een schitterende auto!

Ik dacht dat een regeneratie per definitie tussen 300 en 600 seconden duurde, dus dat bij jou het gedrag nog langer doorgaat is erg vreemd. Als je grote stukken al regenerend rondrijdt dan moet je dat ook merken aan het verbruik lijkt me. Waarop zit je ongeveer?

EvilTwin, verbruik is rond de 1:13,5. Weliswaar erg zware auto, maar dat moet gezien de specificaties en rijgedrag nog wel wat beter kunnen (alleen maar snelweg, geen files, hou constante snelheid aan).

Dit ondersteunt de gedachte dat regeneratie veel langer duurt dan 10 min, en mogelijk ook vaker dan 1x per 700-1200 km. Dat laatste zal ik eens in de gaten houden, nu ik weet hoe ik dat moet.

De regeneratie duurt soms langer als de gewenste uitlaatgas temperatuur moeilijk wordt gehaald, of als de maximum uitlaatgas temperatuur wordt overschreden.

Sowieso wordt duurt het regeneratieproces bij hogere snelheden en toerentallen langer vanwege een grotere afkoeling door het hoge debiet aan uitlaatgassen en rijwindkoeling.

Ik heb eens een regeneratie-proces van ongeveer 60 km meegemaakt, duurde een half uur. (met aanhanger op autoroute 130 km/h, 35 graden buitentemperatuur. Ik dacht echt dat er iets totaal mis ging, maar waarschijnlijk werd het proces steeds kortsondig onderbroken door een te hoge temperatuur.

Aanvulling:
@Jooster, de stoelverwarming kan niet door de bsi worden ingeschakeld, misschien toch verbeelding?

Volgens mij is er bij >130km/h met aanhanger sowieso geen sprake van geforceerde regeneratie, of noodzaak, omdat daarbij de vermogensvraag voldoende is om te regenereren, helemaal als de ventilator vol moet draaien.

De regeneratie kost ook vermogen (omdat de motor niet optimaal kan lopen) en da's met 130+aanhanger mogelijk niet meer goed te doen. Ik heb een getal van 140km/h als cut-off in mijn hoofd en de mijne regenereert bij 130km/h -vlak, geen aanhanger- nog wel netjes, maar 140 weet ik niet. Nog kleinere motoren met minder reserves (1.6, 2.0hdi?) kunnen nog wel een lagere limiet hebben.

Je kunt natuurlijk zeggen dat deze 2.2HDi 450Nm heeft, waar de mijne "slechts" 320Nm heeft, dat is bij 125 ongeveer het verschil tussen 95kW en 80kW, vanwege de overbrenging. Daarvan heb je -vlak, geen aanhanger!- ongeveer 40kW van nodig. Dus ik zou het helemaal niet vreemd vinden dat er in BJGs extreme geval sprake was van continu onderbroken regeneratie cycli, en dat dat het idee geeft dat er een half uur geregenereerd wordt.

Even voor de duidelijkheid, met welke auto/motor heb je dat gehad? Een 1.6hdi kan bij 125km/h maar 60kW leveren (bijna 70kW met overboost, maar dat is dus niet continu).

Ik had het met mijn eigen 16HdiF.

Ik ben eens aan het meten geweest:
De natuurlijke regeneratie vindt pas plaats bij uitlaatgastemperaturen boven de 500 graden Celcius. Bij 130 km/h met aanhanger bereikt het uitlaatgas een temperatuur van slechts 350-400 graden bij continu rijden. Dus zal er gewoon een geforceerde regeneratie gestart worden. In dit geval wanneer de geforceerde regeneratie wordt gestart zal de de temp zeer snel en hoog oplopen. Inderdaad zoals ET terecht vermoedt: vandaar dat het proces continue wordt gestart en afgebroken waardoor het lang duurt eer het complete proces is afgerond. Dus heel erg vreemd is het ook weer niet dat het zo lang duurde.

Je hebt gelijk dat het door de motor geleverde vermogen niet optimaal gebruikt kan worden bij geforceerde regeneratie. Maar door een verhoogde turbodruk in combinatie met na inspuiting verkrijg je een hoger koppel bij hogere toerentallen, en dat komt wel weer de rijdbaarheid bij een dergelijk hoge snelheid ten goede.

Bij een 2.0 HDiF wordt de grens van 500 graden pas bij snelheden van meer dan 160 km/h bereikt en ik verwacht ook zo bij de 2.2 die jij hebt. Dus ik verwacht dat de geforceerde regeneratie gewoon gestart wordt indien 100% verzadigd FAP is berekend en je rijdt op dat moment rond de 150 km/h.

De nieuwste generatie motormanagementsystemen houden meer rekening met rijsnelheden en temperaturen en passen daar de regeneratie actief op aan. Dwz dat ze bijvoorbeeld een regeneratie starten bij een roetbelastings% van 97% en een snelwegrit, ipv te wachten tot 100%.
Zo voorkom je dat (zoals bij de oude systemen regelmatig voorkomt) dat de auto begint te regenereren als je vanaf de snelweg de afrit neemt, nog 1 km rijdt en de wagen uitzet.

ff een vraag dan...
Bij de C5 bleef de ventilator nadraaien als een regenatie bezig was en je deed de auto uit...
bij de picasso met de vernieuwde 1.6 hdi heb ik dit nog niet meegemaakt en inmiddels toch wel 4500 km gereden ermee...

is dit dan de reden???